从网络形状而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形状。今日，我们就来讲讲零担的网络。
来历：广发证券、物流沙龙
轴辐式物流网络——以纽带为主
近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的开展，面向消费者的物流出现网络化、碎片化的特征，也进一步催生了以轴辐式物流网络形状为主的公司，即货品先由各节点运至纽带中心站，再依据意图站进行会集运送。
轴辐式物流网络结构（此含14条线路）
轴辐式开始起源于航空运送和邮政，合适不同托运人的零散货品，依据货品的数量、体积、形状等整组成一车运往指定中转地，此物流网络的优势是：
1、这种运送方法以较小的中转本钱代替了原来低满载率的高运送本钱，使得干线上的货品运送量大大添加，提高了满载率，一起也削减了单位货品的运送本钱；
2、大辐削减直接相连的道路数，较直通式更经济。
缺陷是：
1、有必要经过中转站后再分发配送，产生了运送线路的绕道本钱；
2、当干线的规模效应难以完成时，整体优势不复存在；
3、大多零担企业“重主线，轻支线”，短期内干线运送本钱相对较固定，使得“快在中心、慢在两端”；
4、多级分拨中心添加了装卸、转移本钱，添加了破损率。
轴辐式物流网络结构
现在在零担快运企业里，以轴辐式运送网络出现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。
其中，各自的起网方法又有不同，比方德邦和安能、安吉快运的起网方法都是以点到面。但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方法用其COO蒋栋栋的话总结为“交融协作，特性起网”；而壹米滴答经过区域小霸王的方法快速组网。
不少小伙伴应该会很疑问，安吉快运“交融协作，特性起网”体现在哪里？
首要，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽量选用去中心、弱中心、少中转以到达全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。据悉，未来七年，安吉将开设10000条+直达线路；
其次，安吉选用纽带直营、网点和线路合伙人、及大力开展自营移动门店的方法，且因为安吉在干线物流上优势不大，因而选用核心区30公里直营配送的形式。
据了解，安吉快运前不久在西安起网，就是以直营网点为干，加盟网点为枝，一起，以各市城区直营门店或经营所为二级转运中心，辅佐各区县加盟商转运对接，使加盟商支线间隔最短，有用下降了各加盟商的运送本钱。
别的，加大车辆投入，做重资产，仿制安吉物流的事务才能，将安吉物流科技、资源赋能于快运系统，发挥合同物流的优势，对不同的需求进行小模块化，以到达特性化的质量特征。
总体而言，安吉快运想打造差异化、直营化、质量化运营。就转运中心而言，现在其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运，一起在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地推动转运中心建造。据悉，安吉2018年将完结建造34个分拨中心、2020年将建成94个大型分拨。
直通式物流网络——以线路为主
其实，在我国前期的物流企业中，并没有物流网络规划的概念，多选用直通式物流网络的方法。在传统的直通式物流网络中各节点之间直接相连，没有清晰的主次之分，且各节点的所在区域都可以称作物流纽带站、交易中心或配送中心。
直通式物流网络结构（此含28条线路）
这种网络形式以线路为主，长处显着：
1、点对点直达，完成了始发地与意图地之间的最短线路；
2、避免了分拨，下降了破碎率；
3、本钱契合规模化效应，当满装率和实载率到达必定高度，易构成竞赛优势。
缺陷也很显着：
1、单条线路需求量一般较少,运送车辆满载率往往不高，且若两点之间为单向物流需求，将产生空车回来的局势（我国货车空驶率为40%），物流本钱较高。
2、多条运送道路、扑朔迷离的网络、且存在多个运营主体，形成标准纷歧、资源分配难以协调；
3、多为长途运送，耗用运送工具多。
这两年，开展速度很快的区域型大票零担企业——三志物流，就是这种网络形状。据悉，三志物流深耕江西南昌，经过精细化运营尽量下降直通式运送所带来的晦气，如注重配载、经过调整运价以强线扶持弱线……
从以上来看，网络规划、途径优化对物流企业来说至关重要。未来物流企业的网络很可能都不会再是单纯的某类物流网络，比方像安吉快运的网络交融了直通式和轴幅式网络的特征，出现出两边的优势。别的，未来网络型企业必定是大势所趋。
责任编辑（物流技术装备委员会）
