无人库房是“无人物流”的源头。 “6·18”前夕，京东的才智无人仓再次成为人们重视的焦点。在“亚洲一号”的无人仓分拣车间里，300个“小红人”日夜不停地来往络绎，分拣包裹。除此之外，整个无人仓内密布着六轴机器人、自动打包机器人等十几个不同工种的上千个机器人，简直看不到工作人员。负责人章根云介绍，京东上海“亚洲一号”无人仓单日分拣才能可达20万单，每单约1-3件包裹，功率是传统库房的10倍。苏宁AGV机器人仓只要寥寥几名工作人员，却有上百台AGV机器人。在这里，产品的拣选不再是人围着货架跑，而是经过移动机器人搬运货架完成“货到人”拣选，打破了传统的“人到货”的拣选形式。
司机远程驾驶的危险一直是物流干线运送的一大困扰。 5月24日，苏宁“行龙一号”重型无人驾驶货车实测成功，标志着我国首个40吨无人货车迈出了物流范畴使用的第一步。 “行龙一号”能自动规划道路行驶，还能识别并逃避障碍物，在园区内完成仓到仓的驾驶。瞄准这一范畴的还有菜鸟网络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品，一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款则是菜鸟新物流无人车，能适配“分钟级配送”等不同的物流场景。
为了进步配送功率，无人配送比赛也已在各电商中悄然打开。早在2013年，亚马逊现已率先完成了无人化的派送进程。Prime Air无人机可在24公里左右的范围内送货，顾客在网上承认订单后，无人机能够完成在承认订单后30分钟内把快递送达顾客要求的目的地。在国内，顺丰无疑是无人机送货范畴的领头羊。 2018年3月，顺丰取得国内首张无人机空域许可证，这意味着我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后，京东、苏宁、菜鸟、我国邮政也相继进入无人机范畴。
跟着越来越多的小区约束快递车的进入，旨在解决快递运送“最终一公里”的无人配送小车也将开端大展威风。上一年“双11”期间，菜鸟相继推出多款结尾配送机器人，在浙大敞开校区内进行了试运行。苏宁 “卧龙一号”能自主分分出现在所在位置以及目的地方位，自动上下电梯，送货上门，完成恶劣气候以及夜晚的24小时配送。京东开发的物流配送机器人现已晋级到了第三代，首要使用于城市配送事务，从站点配送至写字楼、居民区便民店、别墅区及园区等。
业界剖析人士以为，物流的科技化、互联网化是未来开展的大趋势。就现在的开展状况来看，“无人物流”的各个环节仍遭到诸如技能、法令、消费习气等方面的制约，但长时间而言，提高物流职业的“无人化”程度必定是职业开展趋势。
