不久的将来，或许你的快递将是全程无人运送：包裹从无人库房动身，经过无人驾驭的重卡被运送到分拨中心，然后“坐”上最后一公里无人配送小车，“走”上电梯，来到你家门前……这样的“无人物流”，正慢慢走近咱们。
日前，苏宁的
无人重卡“行龙一号”分别在盐城轿车试验场和上海奉贤园区内完结测验。“行龙一号”载重40吨，能主动规划道路行进，速度达80公里/小时，还能在300米外精确辨认障碍物并轻松逃避。
京东近期也发布L4级无人重型货车。京东无人重卡是京东2016年树立的硅谷研制中心最新研制效果之一，已在美国完结2400小时的智能驾驭超级测验。
瞄准这一范畴的还有菜鸟网络，ET物流实验室发布两款无人驾驭产品，一款是与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款是菜鸟新物流无人车，能适配不同物流场景。
电商为何纷繁布局
无人物流？“物流的科技化、互联网化是未来开展的大趋势。”苏宁物流集团研究院副院长孟雷平说，苏宁正打造“结尾配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级
才智物流运送体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完结全流程无人化布局，完结无人物流技能使用的闭环。
已在南京小区“滨江壹号”投入使用的无人车“卧龙一号”，具有判别辨认行人、车辆等动态障碍物功用，还可以乘坐电梯、主动规划最优道路、主动实时构图定位和导航。苏宁物流集团总部办副主任岳从发说，这款无人车日均配送50-80单，在一个小区投入1辆，可节约1-2个人力。它选用激光雷达技能，可完结24小时配送，未来将在全国进驻1000家小区。
无人机是乡村配送的一大法宝。现在京东无人机在全国已飞翔超越2万架次，飞翔超越10万公里，上一年一年为乡村送达订单超越10万个。接下来的“6·18”购物节期间，京东无人机将在中关村区域开端配送。菜鸟网络宣告发动“神农方案”，注册无人机航线，将田间地头和产地仓直连，极大缩短生鲜品类运送时刻。
“无人车将与
无人仓、无人机等高科技智能设备一起构成苏宁物流的无人科技物流网络。” 孟雷平说，上一年“6·18”期间，苏宁物流无人机在浙江安吉乡村成功首飞，全程自主飞翔15.06公里。上一年“双12”期间，苏宁物流分别在安徽灵璧、怀远、金寨乡村开设无人机航线。“苏宁用于结尾配送的无人机，主要是电动六旋翼无人机，自重6公斤，最大负载7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，升限达海拔2000米，可在中雨、6级大风的环境下平稳飞翔。” 孟雷平说，无人机具有主动投递功用，经过预先设定好程序，可在距地上必定高度的方位悬停，并投递包裹，随后自主返航至起飞点，整个飞翔进程没有人为控制，智能化程度很高。未来苏宁物流方案环绕无人机上下游配套工业，在全国建造5000个无人机才智物流纽带。
无人技能是未来推翻物流职业格式的重要赛道，从无人驾驭技能开展的状况来看，无人驾驭在物流场景下的使用远景更易完结。“但是，以无人车为例，我国现行法规并不答应无人驾驭上路，现有大部分政策法规与无人驾驭开展并不相适应。”南京中储智运战略开展部总经理刘云飞说，从各环节来看，仓储、码头等物流节点的无人化程度较高，技能愈加老练；而干、支、结尾运送线路的无人化程度较低，仍遭到比如技能、法律、消费习惯等方面制约，但长时间来看，提升物流职业“无人化”程度必然是职业开展趋势。
“期望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用，也能与政府主管部门进行联合的路段测验。”苏宁物流研究院副院长栾学锋说。京东对无人重卡上高速的远景进行规划，未来将在国内树立根据L4级别的主动驾驭重型货车
物流网络，这些主动驾驭的重型货车会承担起干线货运中转和长途运送任务，衔接北上广和京东七大区域中心。京东还将在高速公路上建造无人货车服务区，当无人货车下高速进入城区前，可进入无人货车服务区，由服务区内司机接手完结城区内驾驭。
业内人士以为，“无人物流”实际上是传统物流与互联网、物联网、大数据渠道深度交融的产品。因而，无论是对“无人物流”技能的研制，仍是对“无人物流”技能的推广使用，都应树立在巨大底层数据根底之上。既不宜高估无人技能对物流职业的短期影响，也不宜轻视无人技能对物流职业的长时间影响。现在，中国大约有300万名一线快递员，他们支撑起日均1亿多件包裹的快递投递需求，2020年我国日均包裹量有望打破2亿件，后续仍可能坚持较高增速增加，“无人化”是未来日均数亿包裹投递系统的重要支撑。
