现在，在我国最大的整装煤田-新疆准东煤田现已只能见到零星几辆拉煤车，曾经国道216线上，5000多辆大型汽运货车满载准东的煤炭循环往复，首尾相连，密密匝匝，现在轿车长龙正被火车快运逐渐替代。

    2017年准东煤田共产煤6000万吨，其间铁路运送占2100万吨，占比约三分之一，轿车运送下降到了1000多万吨，其他就地消化，铁路现已成为准东煤炭外运的首要方式。

    “本年1-5月份乌准铁路发送量已达到1223万吨，比较上一年同期翻了一倍，我们将力争全年完结3310万吨的方针，再次完结货运量的大幅提高。”我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运营销副主任赵惠群说。据悉，到2020年，准东煤田计划进出货品总量将突破1亿吨大关，到时，铁路将发挥出准东资源运送的巨大支撑作用。

    与淮东煤田状况相同的，还有河南的煤城。

    据了解，河南矿区之间，矿与洗煤厂、焦化厂、热力电厂之间，煤矿与货运火车站之间都有运煤铁路专线和中转煤仓，火车货箱直接停煤厂的煤仓出口下面，传送带装煤很快。当地运销公司早就撤销了汽运煤销售业务，量小欠好结算，运送进程晦气于环保，压坏矿区周边路途还要矿区出钱修补，汽运煤还常常堵车。

    准东煤田以及河南煤城仅仅是这场“公转铁”举动的一个缩影。在环保局势的政治强压下，这场触及煤炭、钢铁、矿石、焦炭等大宗货品“公转铁”的举动，来得比幻想中要快得多。

    交通运送部官员在日前召开的新闻发布会上表明，我国将在2020年冬天采暖时节之前，将我国北部和内陆地区的港口之间的矿石、煤炭和其他产品转向铁路或水路运送。

    年头的中心经济工作会议曾要求“调整运送结构添加铁路运量”，2018年全国环境保护工作会议也提出，推进大宗物流由公路运送转向铁路运送，为打赢蓝天保卫战获得突破性新进展。交通运送结构减排现已提高到与产业结构、能源结构平等重要的位置，现在相关部门现已举动起来，致力于打赢蓝天保卫战。

    我国铁路总公司也已在全路部署展开了“调整运送结构，添加铁路货运量”攻坚战，拟定了具体的扩能增量计划，并以进一步提高铁路货运市场份额为方针，从头修订了国家铁路货品发送量年计划完结31.18亿吨，同比添加2亿吨、增加6.9%的方针。其间，煤炭同比添加1.5亿吨、增加10.1%。这是近年来铁路力度最大、规模最广的一次增量计划。

    铁路总公司有关部门负责人介绍，为完结增量方针，环绕运需对立最杰出、调整结构最火急、增量作用最显着的“六线六区域”，即大秦、唐呼、瓦日、侯月、宁西、兰渝六线，和山西、陕西、蒙西、新疆、滨海、沿江六区域，总公司将着力强化“三西”地区煤炭外运和滨海沿江港口集疏运安排，大力提高铁路货运市场份额。

    受“公转铁”影响，港口面对阵痛。以天津港为例，2017年4月底中止接纳公路运送煤炭，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑 30.15%，公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。现在，各港口也在活跃应对，最大程度削减“公转铁”对港口经营的晦气影响。上一年，天津港加强与铁路部门交流，完结全年火车煤炭运量同比增加约25%。

    对于下流的物流职业来说，相同面对严峻挑战。铁路运送因运量相对会集、单位运量较大、环境协调性好，具有不可比较的优势。可是其下风也十分显着，因铁路对基础设施更为依靠，不能完全做到“门对门”运送，且定价机制不行灵敏，铁运和汽运之间长期存在竞赛。从本钱来看，铁路更适用于中长距离不换装运送中，而近距离或多次倒装运送并无显着优势。推广公转铁后，运送本钱短期内将呈现增加，必定程度上催生下流环节的涨价。

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