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第十五届制造业与物流业联动发展年会


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零担专线如何配载,利润才能最大?


日期:2018-07-30
来源:中交协物流技术装备委
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专线公司配载是必不可免的事,有经历人士都了解,配载率的问题决议了发车的盈余空间是多大。要怎样合理的安排车辆,才会获得更大的赢利空间,这就需求咱们好好的学习了。

  

  一道数学题说明切全部

      以广州到郑州为例
  假定旅程1500KM,车价:12000元,商场收货运价400元/吨、120元/方,17.5米半挂车(厢式)荷载吨位是32吨或130方。结尾卸车分理费用为1000元/车,去掉缝隙、不规矩货品等糟蹋的空间,咱们设定装载率为92%。

  泡货:(130*0.92*120)-12000-1000=正1400元

  重货:( 32*0.92*400)-12000-1000=负1224元

  由此可以看出,发一车广州到郑州的17.5车,纯重货是亏本的,纯泡货赢利在1400元。

  广州—郑州的专线物流有近百家,散布在各大物流园区。那么在竞赛如此惨烈的情况下,各家专线究竟靠什么存活于商场?真的就是像专线老板们说的靠合理配载来挣钱?

  

  无解的合理配载

  在讨论如何合理配载这个话题之前,先来遍及一下重泡货。货品分三种,一种是重货,一种是泡货,还有一种就是重泡货。目前物流商场上有个咱们公认的重泡货份额计算公式,就是1立方=300公斤(1:3)。简单说,假如这个货是1立方,而它的分量大于300公斤就是重货,小于300公斤就是泡货,等于300公斤就是重泡货。此外还有重泡比的问题,比方这票货是1立方,但是它有可能是100公斤,也有可能是200公斤,那么它的重泡比就可能是1:1,也有可能是1:2,咱们来看下图:



       事例一

  假定一辆广州发郑州的17.5车,咱们先装了10吨重泡比为1:2的重货,那么它占用车体积为20立方。一辆荷载130立方的17.5车,装载率为120立方的情况下,这辆车剩余的体积理论上还可以装100立方,假如剩余的100立方泡货重泡比为1:5,那么装完100立方后它的分量是20吨,整车体积就是120方,整车载重30吨,在荷载规模之内。

  那么这辆车收取到的运费为100立方*120元/方+10吨*400元/吨=16000元,减去车价12000元,结尾装卸分理费1000元,赢利为3000元。



  而这样的重泡货配载份额是最理想化的,也就是说,既可以在体积上到达装载率92%,也在吨位上装载率到达了93%。体积荷载和吨位荷载都没有糟蹋,一起也在赢利上到达了最大化。

    事例二

  假如此车是装了20吨,重泡比1:2的重货,它的体积为40方,持续装重泡比1:5的泡货,只能装下60立方,这样它的分量装载率到达100%,体积装载率在76%,那么就剩余20立方的空间无法再装货,不然就会超重。



     但是在现实生活中,各种类型的货重泡比是纷歧样的,一车货几十票或许有上百票,它们的重泡比等等纷歧,所以在现实生活中,想找到一个固定的模型去合理配载,又是一个未知数。因为遭到各种因素的制约,货品的类型、重泡比,客户发的货重货和泡货的占比等等,物流企业在可控的规模内,尽可能使每车赢利最大化。

  

  零担货品配载技巧

  1、遵从以下5个准则

      中转先运、急件先运、先托先运、合同先运;

       尽量选用直达方法,合理安排中转货品流向;

       充分利用车辆载货量和容积;

      严格执行混装限制相关规定;

       尽量使同站装卸的货品在分量和体积上和谐。

  2、配载时重不压轻、木不压纸、大不压小

  3、没有规矩的货品,上面必定要用木板铺平,有利于上面放一些纸箱

  4、遵从大货先装车,小货放周边的准则

  

  专线物流赢利来源

  1、用优质高效的效劳换取高价值货品

  2、合同车变自营车

  3、削减油耗

  4、增值效劳

  在商场竞赛越来越激烈的今日,无论是靠效劳高效来赢得高赢利客户,仍是经过合理配载获取赢利空间,亦或是经过其他方法“虎嘴里刨食”,获得一线生存空间,都是专线老板们眼下有必要考虑的现状。路,一直在自己脚下,靠人不如靠己,专线自强自立,才是解决问题的最好方法。