拼装完工现场
连徐铁路东海特大桥跨大沙河连续梁，在高铁上首次运用“短线匹配法”施工工艺，该工法能够大幅缩短桥梁施工工期、降低劳动成本，提高标准化、机械化及智能化作业程度，减少成桥后梁体徐变和预应力损失，适用范围广，不受地形条件限制，具备节能、环保等优势，是桥梁绿色施工工艺的新代表，具有良好的推广应用前景。
该连续梁施工采用了“节段预制胶接拼装”新技术，通过将长度为113.5米、宽12.6米、总重量达3500余吨的连续梁“化整为零”，分成40个节段进行工厂化预制生产，再由轮胎式运梁车运至现场装配，并进行胶接拼装。施工过程中，还首次采用了满跨上行式架桥机，实现了双T构同步悬臂胶拼施工，避免了顶推移动，提高了施工功效，降低了安全风险。
中铁北京工程局连徐铁路项目经理部总工程师韩海生表示：“相对于传统的挂篮现浇方法，预制装配技术在质量、安全、建设周期和对自然环境的保护上都有着巨大的优势。该连续梁预制装配过程中，采用了智能化的测量设备，实现了测量过程的自动测量、自动控制和标准化管理，施工工期有效缩短、质量控制精密标准，作业人员工作强度大大降低，安全风险大幅下降。”
连徐铁路东起连云港站，西至徐州枢纽后马庄站，全长约180.4公里，时速350公里。工程投资约281.7亿元，计划于2020年建成通车。项目通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟。
连徐铁路作为国家“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港衔接沿海铁路通道，建成后，将进一步提升新亚欧大陆桥的铁路运输能力，增强连云港新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，进一步发挥徐州新亚欧大陆桥经济走廊东端重要枢纽城市和淮海经济区中心城市的作用，对江苏省更好地落实“沿海开发”和“一带一路”倡议，具有十分重要的作用和意义。(韦娟)
