“随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。”VesselsValue专家的话音未落，又一家航运公司准备下单订造10艘23000TEU级超大型集装箱船。

挪威海事媒体《贸易风》消息称，日本船公司ONE计划订造10艘23000teu超大型集装箱船。据消息来源称，ONE公司将由自己出资而不是由股东出资订购这批新船。

如果消息属实，ONE将是继中远海运、MSC、达飞集团、长荣海运之后又一个加入超大型集装箱船俱乐部的航运公司。

消息称，ONE已经与远东多家船厂进行接触，计划订造最多10艘 23,000 TEU超大型集装箱船舶。一名造船业人士表示:“官方造船招标尚未公布。”“但我认为很快就会公布了。”

但在回答相关提问时，这家目前总部位于新加坡的航运公司表示，我们确认你听到的不是真的。

但另有造船知情人士表示，ONE正在寻求6+4艘超大型集装箱船舶的订单，并期望在2023年交付。该公司正在研究是使用双燃料船舶还是安装脱硫设备。

2017年7月ONE由日本三大航运企业NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集装箱航运板块正式成立，2018年4月1日，该公司正式运营。但由于前期整合期内各种问题的存在，加上集运业整体环境的低迷，该公司直到本财年第一季度才扭亏实现500万美元的微利。

如果该笔订单最终确认，这也意味着其将成为该公司成立以来的第一份新船订单。

 

根据ALphaliner提供的数据显示，目前ONE为世界第六大集装箱航运公司，旗下运力规模接近159万TEU，222船，如果上述10艘大单最终成行，赫伯罗特也不新增运力，那么该公司将超越赫伯罗特成为世界第五大集运公司。

一位经纪人表示，如果说ONE想订造23000TEU的大船，这并不令人意外，目前已经有很多大型集运公司拥有了这种船舶，其他的玩家当然想跟上。

此前，达飞集团的23000TEU双燃料新船订单全部花落中国造船厂，但MSC的超大型集装箱船订单落在了韩国造船。

现代商船所订造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船将自2020年陆续交付，今年7月1日，由赫伯罗特、阳明海运、ONE组建的THE Alliance联盟正式宣布韩国现代商船（HMM）加入THE Alliance阵营。可为THE Alliance带来升级的航线服务，让THE Alliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。

在2019年早些时候，马士基的首席执行官施索仁表示，造大船趋势已经结束，虽然马士基此前是通过超大型船舶获得市场份额和成本优势的推动者。他还强调，有必要停止一味的追求市场份额的目标，而目前应该把公司的战略重点放在怎样获取更高的利润上来。

而就在不久前中远海控中期业绩发布会上，公司副董事长王海民就此前外媒关于中远海运订造25000TEU的传闻进行了公开辟谣。其表示，“公司并没有考虑过订造25000TEU的大船，谣言止于智者。”王海民还解释称，除非老旧运力以及到期期租运力更换，公司暂不会继续订造大型集装箱船。

而这次，文首所述，马士基的领头效应似乎并没有立即起到作用。因为此前一些船东已经下单或则还未来得及下单，因此我们看到2019年仍然相继有20000teu以上的超大型集装箱船舶下水投入运营，以及少量的大船订单产生。