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东莞市新沃信息科技有限公司总经理陈东水:新能源汽车大城配模式应用及探讨


日期:2019-01-03
来源:中交协物流技术装备委
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先给大家解释一下,我今天搞的有点小激动,一说到绿色同城配送新能源,现在马帮城配到齐了,马帮城配是去年6月份成立的,用的纯新能源电动车来做新能源配送的一家公司,也就是说,它的互联网平台也是自营的自主研发的,现在在这个蓝天保卫战也好,国家政策这么好的条件支持城市绿色配也好,我们马帮城配这几个优势条件都占齐了,所以有点激动。
    新能源从这几方面我们实实在在利用新能源的车辆在做实际运营配送的工作,一年半时间下来,我们走过了很多的路,这里面总结了一些小小的经验跟大家一起探讨一下。
    首先大家可以看到这张图,大家看到新能源车有各种各样的便利条件,有补贴。首先燃油车跟新能源车,同款4.2m的货车来比,用五年时间购车成本加这个成本对比差价,折旧费用相差1500块钱,每个月的保险费用再到维修费用能源消耗,就能源消耗这个环节这里有一点油电差价,到最后目前新能源车的使用成本高于燃油车8%,这是我们实际运营中掌握的数据。
    第二方面,油车加油的时间和目前新能源的充电时间维修效率,目前新能源车的状况车况没有那么好,维修效率比较高,按照五年以后的残值按照同配比来算,载重传统燃油车的载重会超过新能源车。
    有一个优势,现在大家提到的各种环节,我们现在所处的位置是东莞、深圳、惠州,我们由去年创业期早期的时候我们有十几个司机的队伍,我们是自运营车辆,自运营司机,发展一年半时间我们现在拥有超过一千名司机做配送。路权对于我们做城市配送来说给了很大便利,特别是深圳,现在传统燃油车是没有办法进市区的,我们新能源车可以畅通无阻。
    有一个优势互联网的电子平台,现在电子平台我们是自有的,传统燃油车没有。新能源车能不能实现降本增效的功能?新能源火车车联网智能化运用场景到底行不行?
    首先新能源目前的销售状况,首先大客户直接注册,针对自身使用量比较大的客户,采用直接租车的方式租赁三千到三千五给客户使用,减少中间环节,让客户充分享受到新能源车红利。第二以租代售,第三是城配自运营。
    新能源火车推广现状。第一直租模式,优:尚未成熟的电能驱动技术结合燃油技术的混合动力够降低电能技术的缺陷,满足中短途城市配送的多、频、快需求,同时可在有限的派送空档期内补充电力,兼顾环保和生产双重效益。劣:客户使用成本高,效率低;运营体系管理及维护成本高
    第二,以租代购的模式。优:企业可以通过以租代售或者分时租赁等方式解决新能源货车制造成本高、技术更新快、后期维护困难等问题,不仅可以节约大量资金费用,而且避免技术更新、维修保养、电池充电等问题。劣:客户使用成本高,效率低;管理零散成本高,回报预期长
    第三,自运营平台模式,优:新能源货车通过结合互联网,打造一个全新的货运生态圈,通过共享运力、充电设备、维修服务、保险、人员等,减少人、财、物各方面的投入,有效降低物流成本,改变传统物流生态中企业企的重资产模式。劣:投入大,管理难度大。
    这是目前同城配送的现状,这也是目前的现状,我相信在座都是物流企业和行业专家比我还精通,我不详细阐述。无成规模运输企业,大部分是中小车队,不超过50辆车。大部分司机运力饱和度低,全天大部分时间处于闲置状态,同城供应链配送市场没有司机历史行为记录和评价体系。价格竞争导致劣币驱逐良币,货主可选司机数量有限、效率低下。
    同时配送三大痛点:
 
 
痛点一: 受订单、劳力供给、竞争等因素影响,同城供应链配送线路弹性变动,缺乏高效匹配。
痛点二: 同城供应链配送低微利润
痛点三: 当前同城物流配送行业参与方众多链条不透明。
    行业发展方向,初期任何一个行业的发展规律都是要经过行业初期暴利发展阶段。中期行业发展中期恶性竞争的薄利阶段,物流行业目前发展到中后期了,竞争异常激烈,新能源将推动行业变革。后期,行业最终发展的垄断阶段。
    这是目前的现象会淘汰或者缩小一些行业组成。个体(司机自己购买车辆,自己跑业务和配送服务)由于车辆折旧和维修成本高及业务的不确定性最终会淘汰。小型车队(几个相好的朋友一起集资购置车辆,组建小型车队)由于车辆折旧和维修成本高及业务的不确定性最终也会被淘汰。企业主(企业自己购买车辆,招聘司机做好自己企业的配送)会缩小自有车辆的规模。传统物流公司(自己购买车辆,组建自己的小型配送服务车队)会缩小自有车辆的规模。
    我们现在所看到的,能发展壮大的企业类型,为什么互联网的公司这里菜鸟、驹马、云鸟这些它都是结合的实际落地运营加上互联网技术,再到结合着仓,再到新能源汽车的租赁公司,再到网络平台,到现在有的物流界的大咖,顺丰、京东、德邦这些,长途干线目前全国是超过两万亿市场市值的一个板块,同城货运就拿省级物流园,比如说深圳物流园20公里、60公里、300公里范围内的,基本上是超过一万个亿的市场份额,这一块很恐怖,整个新能源在同城配送这个小范围内目前来说是缺乏一两个龙头企业来做领导者,当然最后三公里,现在顺丰和四通一达超过五千个亿的增长值,就是同城配送。
    我们现在必须解决新能源+大城配+互联网,我们最终实现一个交易平台的透明化,管理平台的标准化,数据平台的可视化。
    这个市场的痛点,我们不一样,我们所作的是司机是自己招聘的,车辆是租赁的,我们现在司机招募管理人难度非常大,因为现在目前市场行为规范没有标准,物流市场缺乏,现在所有的城配大家都是谁输出的标准服务,谁真正输出的标准体系。我们上的一些解决方案我们有自己的配送系统,有自己的自有车辆,我们的SOP全程规范司机管理系统,实时管理运输过程是监控透明的。
    这个是马帮城配目前整个的路径和整个的模型,首先,客户规划路线,自有车辆匹配司机,按照线路发表述,系统选择司机,再到司机定价,形成最终的闭环打造新能源的运力池,全部在我们的平台上面。
    这个是同城货运目前我们应用最多的场景,像大B供应链配送市,批发及物流市场,还有C端个人市场。还有物流城和物流园区之间的跨省区的无聊的短波,物流和企业之间的匹配。
    这是物流园运营计划(货运需求):以天津为例:调研四个区即东丽、北辰、西青、滨海新区总体需要4.2米车辆在8810台车,单日运次在18000运次-25000运次,其中自有车辆占45%左右,55%都是外请车辆。社会个体司机存在车辆过剩货源少价格竞争激烈,新能源车辆进入天津市场后估算半年前渗透率在10%左右即300-500辆左右,一年期渗透率在20%左右即1000-1500辆左右。    
    此次报告仅占天津地区物流市场的40%左右,其中武清、宝坻、宁河、蓟县、静海等区估算占有率在55%左右,综合统计全天津4.2米车辆在20000辆左右的需求。按照10%的渗透了新能源车在1内会有2000辆左右的市场占有率,市场前景广阔,延伸的产业链相关数据是有美好前景的。
    我们还有城市配送的另外的模型就是班线模式,固定线路固定匹配,从分拨仓到途经点,每一个线路都是固定线路,类似于大巴车一样,这个对于城市配送来说很有效的解决城市运力的问题。
    这是我们现在解决的是物流圆和各个生产企业之间的短波配送的问题。
    这是我们现在立足于东莞,东莞物流配送市场约1212亿元/年 , 其中10-50公里的货运市场预估约455亿元/年(包含物流园、固定合作配送平台等), 在不计算增量的情况下 (如个人搬家), 如果能把25%转化到使用新能源汽车, 那就是每天3115万元/天;若每次配送费为200元,则东莞预估日收入>15.6万次/天,即5万辆车保有量(每天每台三车次); 年化收入114亿人民币;东莞人口 (826.14万) 占前100城市人口 (7.48亿) 的1%, 据此可估算出前100城市市场规模;
适合马帮城配发展业务的城市。中国: 100+座城市 (中国有330个地级以上城市; 142个人口超百万城市 2 );全球: 1,000+座城市。
    这是我们的后台,这是我们每天车在跑的热力图,这个是马帮城配APP运力仪表盘,我们可以很清楚的知道哪个地方的车辆不够。
    马帮城配最后要实现的是让司机为客户提供更标准的服务体验!让司机成为受尊重的职业!让客户更精准的体验用车服务!让同城配送更加规范化、标准化!让货物绿色出行!去年6月份成立到现在一年半时间,我们主要解决东莞、深圳、惠州等相关城市的深度布局,2019年我们会进行双绉横向拓展,以珠三角、天津、华东等地的业务基础网络,向全国重点省市进一步拓展。2020年 全国布局完成完成全国省市基本布局,主要省市都具备马帮城配基础服务网络。
    这是我们的模式展望,运力平台覆盖全国主要城市,物流服务生态圈体系基本建立,高端增值服务体系基本建立,成为区域产业转型升级的核心载体。
    战略层面做好城配做到三个聚焦。
    大城配:定义100-150公里直径为范围的城市配送:运力全覆盖才能达到有效提升返程空载。大城配模式在大运力和海量订单高效智能匹配下促进司机和消费市场持续发展。
    聚焦城市:建立行业新标准:不宜全国虚拟规模化,应聚焦资源和业务聚焦单位城市群或城市带形成盈利模式。
    聚焦业务:聚焦城市配送业务:
A为干线物流、仓储、企业及连锁店平台信息对接,达到降本增效互补模式。
B打造大城配服务标准化
C城市配送方案专家。
    聚焦工具:A智能APP及信息平台应用,B聚焦运输工具运用、改造和升级,C定制装卸工具专业化。
    马帮城配到现在,我们每年有一千多人上路的公司,我们有自己的售后团队的。基于马帮城配最终作为引领互联网+同城配送的新的势力,谢谢大家!