谢谢王会长，各位来宾，女士们、先生们，还有各位新老朋友们，很荣幸今天站在这里，也是受组委会的邀请，江铃汽车未来城市物流发展讲一下我们的体会，正好也趁这个机会给大家分享一下。
    我整个报告讲一下我们根据现在的数据得到的信息，以及 我们企业情况以及我们在这方面做的准备。未来城市物流发展的趋势，都是来自于各种权威的媒体或者一些机构。我们受一下几方面的数据，第一个还是讲社会物流，从目前来看，虽然GDP，将来的增长率还没有那么高，还是往上涨的趋势。量上来讲，我们预计2025年，社会物流的费用大概是12.9亿元，整个这一块还是可期的，因为规模越来越大，在座各位的机会也会越来越大。
    还有一个信息，整个社会物流的结构情况，对比两个情况，一个是中国，一个是美国。我们发现在整个比例里面，仓储这一块差不多，都是33个百分点，运输这一块我们相对美国来讲可能就少一些，更多的费用是在管理上，这里面从另外一个角度讲我们管理的效率和管理的规模或者说水平，将来会有更多的要求或者是发展，这是一个维度。
    另外一个就是有关城市物流，因为今天主要讲的是城市物流，城市物流分为两个方面，第一，有关城郊，城市到郊区，这里有很多电商他们在郊区有仓库送到城市内。电商的仓库，有中央厨房有零售仓库，我们发现一个趋势整个网络布局在下沉，需求在增长。从2015年的五千亿将来会增长到2025年我们预计大概在一万三千亿，整个规模在逐步快速的增长，每年大概10%-15%的增长。还有一块在城市内，我们不得不谈的这里有一些电商的配送和需求。从现在的三千亿到一万二千亿，总共加起来达到二万五千亿的规模。由于我们规模的增长，加上近一些年汽车包括互联网技术+等一系列技术的发展催生了我们这些方面有很多的技术会贯穿到我们的汽车，贯穿到整个配送领域里面来，这里不一一讲，因为这些数据也是从权威进来的，只是我们归拢了一下，比如说大数据、车联网的一些发展。
    另外一个是仓配一体化将成为城市主流模式，分享一个数据，城市内里面的快递件数来讲，会发现国际界是差不多的比较平稳，但是同城里面的比例在不断的增加，什么概念？以后可能在仓配一体的情况下，将来可能不会有那么多了，更多讲的是仓配一体化，快速从一个城市A到一个城市B端，这个可能对我们当前的运输模式，我们车辆模式都有很大的变化。再往下走，基于刚才讲到的内容，由于我们要提高我们的效率我们的规模在增大，将来个性化和定制化将来是一个趋势，包括生态链里面也会越来越多，现状相对来说比较少，有些物流企业有车有整车厂，将来可能更多，会有金融进来还有大车队各种数据管理，将来生态圈会更加的复杂，这就是我们将来定制化的方向。
    再往下就是未来城市物流的另外一个思考，我们现在的情况，从油车变成电车，虽然不可能完完全全替代但是趋势是不可逆的，因为我们对车子有更多的要求，而电是所有要求的基础，电加电气化一定会往下走下去的，基于当前油车的品质，车本身的品质还是一定要存在的，只是这个基础上我们要赋予它更多的功能。比如我们的平台化，定制化、网联化，乃至于智能化。 这里可以看到我们将来对车的定义就不是今天的定义了。
    向大家介绍一下江铃汽车，因为是老牌的汽车，可以追溯到到解放前，是政府的维修车间，解放之后成立了汽车厂，快速发展是80年代，陆陆续续发展到今天，一直是以商用车起家的企业，一直默默耕耘商用车这一块，只是前几年公司战略有所调整，在做商用车的同时也在做乘用车，在质量、研发、质量控制整个体系里面我们有自己的一套体系，怎么服务我们在座的各位企业以及中国的各种需求。
    江铃汽车虽然相对累一点，但是整个开发合作过程中还是给全球各地的供应商和合作伙伴，国内外都在做一些合作，为什么江铃汽车这么年能够保持我们的品质在比较高位的水平。
    讲一下我们整个管理体系，简单来讲江铃汽车江铃股份吸取福特的经验再结合我们本地的需求，我们从研发、生产、制造、销售、售后等等形成我们自己的一套完备的体系，当然还有各种体系的认证，整体体系包括顾客反馈的。
    30多年来我们在全国各地布局完了，我们有4个品牌店满足国内各种对商用车、乘用车的需求，50公里这是我们的服务半径。助推城市物流这一块，我们江铃汽车怎么做的？我们在150公里以内基本上把轻卡、轻客和皮卡已经布局完了，满足不同层次的需求。在150到500公里之间开始有轻卡、轻客还有顺达，同时近期会研发出我们的中卡。500公里以上的干线运输里面我们有中卡和重卡可以承担这样的业务，在商用体系的产品线里面我们的产品是相对比较全的。
    我们迟早还是走到从油到电的切换模式，第一步一定要开始某种形式电车的开始，然后做更多的赋能，电联化、网联化等等，我们干这个事情不是今年开始的，两三年前我们就开始了，我们没有急于推出电动车，因为它需要时间，今年才出来。轻卡、轻客和皮卡今年可以接受客户的订单。
    电车里面一方面是秉承了我们对油车理念的坚持，也赋予他我们对新电车的理解，比如在品质这一块，在科技智能化这一块还有节能高效这一块，还有巡航里程这一块，特别讲一下我们这个特顺车，充电时间很快，40分钟可以达到80%以上，爬坡度相对来说也是基于我们三十年来对于中国市场的真实需求，什么样的电车，指标和属性基本上都已经匹配上去了。助推城市未来的物流是什么样的，我们做一些事情不一定做的很快和很全，但是我们理解我们的步骤在慢慢的推动和发展。
    最主要的就是有很多新的技术已经融入到跟汽车相关的东西，有大的数据大的算法，到车货的匹配，再到最中断的人机匹配互联等等，不仅仅要做车，而是生态链里面上下游宽度和深度的合作，这里面江铃汽车从传统的商用车企业由国企逐步跟一些科技公司或者物流公司做更多的合作，包括前瞻性的技术性开发，注入我们自己的理解。
    讲到江铃汽车不得不谈自动驾驶，江铃汽车从一季度开始我们有辅助设置，今年已经开始有一些了，明年可能有部分自动驾驶的车子会投入市场，再到后面有一点时间，有条件的自动驾驶将会在2022年左右提出来。我们在谈的时候也一步步的去学习和积累，成熟的时候我们会慢慢推出市场。
    这里讲了三个我们实实在在在做的东西，因为商用车注重改装市场，因为商用车的改装和定制化非常多，今年年底大概十一月份在湖南已经投入了第一个环卫车，已经在实际应用了，厂区里面我们跟百度合作的做一个穿梭巴士也开始使用，使用过程当中不断的积累和解决一些问题。
    明年年初我们牌子已经拿到了，我们有60公里一条路上，准备用这一款卡车做一个无人驾驶的配送，在慢慢做这个事情，高速公路上更多，我们布局三年之内推出这样的产品。
    这里是一个视频，基于特色纯电动车推出来了的一个无人的汽车巴士。
    （视频）
    这是基于我们的特顺BEV做出的巴士，我们会从南昌到九江到物流园区，总共63公里，我们选这条路的原因，一定是一个新开的路，跟当前的高速公路是基本上平行的路，它的路况也是比较复杂的，有红绿灯、环岛、五处变道，限速80，均速60，我们选这样的路适用于轻卡的自动驾驶，今年上市之后目前反馈信息还是比较好，在座可能有些朋友已经在用这款车了，它的基础相对比较好，同时我们赋予它很多延展性，我们很多架构也为将来的延展做了很多储备。
    这里讲到我们在长沙的一款车，这个场景非常合适，因为它的速度不高，路线也是固定的，作业时间基本上在深夜，人货车相对比较少，我们将来商用车里面会对自动驾驶一个非常快的爆发点，这里面看到我们的驾照，比如说智能网联，我给我们的网联公司跟酷啊（音）在合作。基于所有的东西，我们江铃一定会用大数据，远程控制，远程诊断还有查询功能等等，江铃已经把车的信息跟我们实际上使用APP的信息，再跟后台的信息基本已经打通，陆陆续续的投入市场和运用于实体当中去看效果，再去做进一步的更新和开发。
    这张图是讲另外一个事情，跟福特联合开发的，我们是用科大迅飞的技术，这辆车是非常好的和人交流的一款车，讲到这里，我们陆陆续续是把乘用车跟人结合很强的技术，陆陆续续根据需要会移植到商用车，让商用车体验感更加好。现在会在场景+上走的越来越远，我们根据场景的理解陆陆续续推出我们的技术以及我们理解的解决方案，比如说城市配送，我们在机场里面的环卫岗的使用，还有商超等等，不一一描述。商用车里面一定要服务于我们的客户，无论是C端还是B端，它的基础是在店的基础上，加上科技的东西，从而满足我们当前万物互联的时代。
    最后讲一下，我们很希望我们的分享能够给大家一些不一样的视觉，作为一个老的国有企业，也在这方面一步步的做出探索，同时也希望有机会跟在座的各位成为更好的合作伙伴，为大家提出更好的解决方案，谢谢大家！