胡亚东：各位来宾，女士们、先生们，大家早上好。
    很高兴能在年终岁末与各位在上海相聚召开第八届中国城市物流发展年会，回顾总结七届年会以来的工作，分享行业创新发展的经验，明确新的发展思路。首先我代表中国交通运输协会对参加本次年会的来宾表示热烈的欢迎。向关心和支持协会工作的机构企业和专家们表示衷心的感谢。
    本次会议是在全国上下深入学习贯彻习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上的重要讲话，认真落实中央工作精神下召开的会议，希望大家能够促进我国新时代城市物流高质量发展献计献策。
    我国已经是全球物流大国，2017年，我国社会物流总费用达到12.1万亿，预计2018年我国物流总费用将接近甚至超过13万亿元。2017年社会物流总额为252.8万亿，全国的货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量港口货物吞吐量多年居世界第一。快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界第一。
    2018年8月份中国公路物流运价指数951.77点，环比回落0.02%，但是与美国等国际发达国家相比，我国仍然高出5到6个百分点，分析物流下降的主要原因是因为经济结构调整，历史数据表明，服务业占GDP的的比重每上升1个百分点，物流费用与GDP的比率就会下降0.3%-0.4%，随着降低物流成本仍然要提高物流行业自身的运行效率。在这方面通过利用科技和信息化手段降低物流成本，提高运行效率，提升发展质量，将成为推进供给侧结构性改革促进物流行业转型升级的重要突破口。
    城市是物流的重要集散节点，欧美日等发达国家在推动发展过程当中，普遍优化城市资源作为核心战略，积极发现干线物流与城市配送有机衔接的高效，当前我国物流业资源程度较低，物流环节衔接不畅、整体运行效率仍然不高，迫切需要充分发挥城市的物流组织效益，以城市为核心，以枢纽为抓手，统筹优化实施布局和资源配置，有效促进全社会物流体系的集约高效发展。
    我们刚刚得到消息，国家发改委交通部今日发布了物流枢纽发展规划，预计2020年我们国家将重点建设50个物流枢纽的节点站，到2025年要建设150个左右物流枢纽的节点站，这些节点站要依托127个城市来整体的布局我们国家现代物流的枢纽节点。
    国家有关部门在运输结构调整，低碳城市，城市共同配送，物流信息平台建设等等方面都出台了一些扶持和政策。这些为打造我们国家物流业形成新的全行业的格局提供了政策环境，随着我国物流产业的发展进入新的阶段，物流技术装备作为推动和反应我国物流发展水平的重要产业，一直是国家高度重视推动发展的重要的地方。探索服务升级之路在物流行业当中大放异彩，伴随着物流的快速发展和产业升级，驱动了物流技术与装备进一步向智能化、现代化转型升级，高端技术开始逐步渗透物流行业，而创新型智能技术将主导物流企业决策，提升优化和加强动态管理等关键因素的新动能。
    中国交通运输协会物流技术装备专业委员会在中国交通运输协会领导下，团结会员单位，发挥服务功能，为我国物流技术装备行业的新技术、新产品的创新发展以及推广应用发挥了积极作用，得到了我国物流与技术装备领域的有关企业的高度认可。
    同时，也向政府有关部门就相关物流技术标准，产品的选型，行业技术装备应用和痛点问题建言献策，当好部门的帮手。近年来策划和举办了行业品牌培育和推广的一系列活动，例如今年召开的第八届中国城市物流发展年会已经形成了很好的交流平台。我们希望大家继续支持和配合协会工作，不断提升和拓展年会效益和组织的聚集效应，积极为物流行业的高质量发展建言献策。
    2018年12月10号，中国交通运输协会第七届会员代表大会暨第七届理事会第一次会议在北京圆满举行。中国交协产生新一届领导班子，我代表新一届领导班子向我们物流企业和各位企业家们承诺，中国交通运输协会新一届班子将继往开来，坚持服务于我国交通强国和物流现代化的宏伟目标，服务于广大的企业，希望在座的专家、企业在今后合作过程当中，能够更多的贡献你们的聪明和才智，让我们共同努力推动我国向交通大国向交通强国跨进，为建设社会主义强国做出新的更大的贡献。
    最后预祝第八届中国城市物流发展年会取得圆满成功，在新年到来之际，我预祝各位身体健康，工作顺利，谢谢大家！
 
    
    主持人：谢谢胡会长，下面有请汪所长。
汪鸣  国家发改委综合运输研究所 所长
演讲主题：城市物流业发展新动能
    汪鸣：尊敬的胡部长，尊敬的主持人，在座的各位大家上午好，很高兴受到新一届交协的邀请来参加年度的年会。
    下面我就城市发展的新动能说一下自己的看法，发展制造业和拉动内需增长的概念，在这个概念下城市无疑是重要的制造业和内需的策源地。这样的话我们城市物流的发展才可能发展成大的国家战略下，我们必须要调整发展的思路，怎么调整呢？怎么才能使城市物流的发展符合高质量发展的要求。城市物流总体上有两大形态来构成，第一，物流服务与城市它的生产和生活，这个我觉得非常好理解，所以我们很多城市再进行物流发展政策设计的时候都是按照城市的制造业发展，城市居民的消费发展来布局由基础设施培育企业，这个在战略上没有问题，是比较正确的。
    大家注意没有，近几年城市物流发展有一个新的动向，城市有可能在服务区域的过程当中，比如今天到会的有阿里、菜鸟、苏宁等等这些网络化的电商物流企业，当然还有快递，这几年这些企业在干什么呢？随着消费群体的扩大，他们也开始做网络做递变的物流网络，设置位于城市的区域分拨中心，这样以来城市物流中心就可能形成一个新的路子，跟城市的生产生活没有直接的关联关系，但是它成为城市物流业发展的重要方面，甚至有可能成为城市经济发展的新的增量，并且这种增量是以网络化、智能化、干、支、配、仓有机结合的全新的模式。
    这种物流城市就有可能成为城市高质量增量的物流产业发展的来源，城市物流的发展将是在服务自身的生产生活和服务区域这两个方向选择上来推动它的发展，并且这两个方向有可能成为同一个城市的奋斗目标，也可能有的城市有所取舍的，这样形成了有别于过去传统的物流服务的发展战略和格局，这是第一个方面。
    第二方面，刚才胡部长讲到，我们发改委还有交通部我们用了一年半的时间出台了一个文件，国家物流枢纽的空间布局规划。也是看到了城市再生产生活加服务区域的物流正在朝网络化的方向发展，所以它的理论基础是什么？我们能不能在全国的角度就布局这种物流设施，来顺应和承载各类企业在网络化在供应过程当中的特点和趋势。像山西的中鼎都做的不错，大宗物流园区都希望铁路专用线进去，铁路自己有运输，它也办一个园区，现在给我们感觉好像这两类物流园区的发展整体上处在收租金的水平上，还没有达到网络化。
    既然网络化是趋势，既然大型园区加干线完成铁路运输和若干配送是一个方向，我们怎么按照这个方向使得大型枢纽成为物流产业发展的新动力，这个问题是需要研究的，因为我们按照原来的路子自然去做没有形成网络，而电商、快递又在做区域分拨，又在特定的城市具体的要素和资源，这说明什么？说明这个网络不完全是靠市场支持的，可能需要一些政策环境和创新政策的引领，需要一些物流资源整合的政策作为跟进才有可能做成这些事。
    现在为什么会出现电商和快递企业来做区域分拨中心，而不是由传统的运输企业来完成这个区域分拨中心呢？这个问题电商人、快递人要思考，搞运输的人更应该思考。为什么电商和快递分别和他们结合都能创造区域分拨的网络化的运输模式呢？就是利用了现代互联网，特别是移动互联网、大数据、云计算，还有物联网、人工智能这些技术。实现了什么样的目标模式呢？实现了需求可以高度的分散化可以无限的细分，但是因为移动互联网，因为大数据和云计算又瞬间把这些无限分散的小的需求在特定的节点上进行了最大限度的集成。
    铁路运输的核心特点是什么？就是整链运输，铁路运输整链运输，为什么中间过程这么长呢？长就长在需求信息具体在开始端和在末端我们用传统的方式它聚集的很慢，所以在起点把一列车盛满，到中间再解编，到终点再解编，其实这个过程跟现在的快递没有本质的区别。原来汽车运输一车拉十吨，它瞬间可以完成，现在一车要拉一万件快递，你告诉我要纯粹站在运输企业的角度，这一万件快递什么时候能集满，比铁路运输还长。但是快递有这个信息系统信息平台以后，不仅瞬间把一个城市到另外一个城市的货集全，并且可以前瞻性的知道什么时候该派车了。
    铁路要顺应这个时代的发展，我们是不是要在需求信息的收集处理，运输组织，运输服务，产品的设计方面是不是可以做一些工作呢？可以，但是这个工作并不一定是铁路做，可以别人做好，我提供服务。
    第一个智慧物流的发展使得整个的运输和物流格局将发生革命性的变化，只是变化刚刚开始，我们可能还没有感受到它的压力，特别是传统运输处在相对被动承运的阶段，还没有到主动深入到需求端去，所以我们的压力很大。国家在出台互联网+文件的时候提了十个大的系统任务，归结起来第一加强跟智能交通智能物流相匹配的基础设施建设，还是基础设施但是传统的基础设施是主干，而智能化的基础设施是一个产业组织中心，这个区别我觉得我们物流人、运输人应该深入去研究它，有了一个基础以后能不能完成智能化的运输过程呢？不能。需要构建智能的服务系统，智能的运输服务系统，健全智能决策的支持系统，有了这一基础、三系统和两支撑够吗？快递和网购他们结合起来真是不容易。它是在行业加速当中生存。既然这么难都能生长出来，我们没有理解不去研究它，我们先不说马上要干，起码要研究，要真心诚意的静下来研究这个问题。
    智能在单个领域单定有了可能性以后，就为我们进行一个特定的区域，比如说城市范围内整合单个企业单点的设施形成资源的集聚成为一种可能，这也是国家枢纽网络建设的重要基础，枢纽加通道加网络，我原来还说了一个加平台，后来国办修改以后，李克强总理说了通道加枢纽加网络。
    我们实现智慧发展下的交通与物流的全面融合，融合现在来看是两个行业之间的发展诉求，可能再过三五年这个诉求就会固定成产业的形态和企业的运作模式。如果是这样的话，我们传统的运输企业，传统的物流企业现在就要着手向着融合以后的产业形态去转型、去发展，这是我们每个传统产业必须要干的事情。所以专业化的经营平台、平台型的企业和信息共享的服务平台，这三个方向要研究，它确实是大势所趋。
    如果大趋势成立，我们的物流管理和控制系统就必须要进行变革，所以十九大提高质量发展的时候讲了三个变革。换句话说，在传统的体制机制框架下是很难生成的，即使生成也不具有现代产业的规模化的改变。这种改变是不是规律和趋势呢？最后我用几分钟时间把特点和趋势做一个归纳，这是我近三年讲的话。
    首先我们看物流组织模式的特点，近几年物流产业依托物流枢纽、枢纽城市聚集发展特点明显。物流园区、运输枢纽、多式联运中心等物流资源集聚场所和平台发展迅速，为物流业转型升级和网络化、规模化发展奠定了较为坚实基础。我聚了5个企业，每个企业各干各的，不是这样。如果这5个企业聚在这里，我们可以形成这个范围100公里、200公里、300公里范围内的物流，这个就比较好。扎根要干什么事情？要产生链矢反应，物流产业组织模式模式创新和网络化布局发展就很快。
    我们国家物流枢纽规划布局的初衷，如果没有网络资源，在网络上面嫁接一个服务平台我们也是鼓励的，所以国家物流枢纽怎么样去运行，这也是其中一个方向。
    
    物流产业组织模式模式创新和网络化布局发展加快。物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等的基础设施布局建设进入关键时期，凸显了物流业竞争的新形式，“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向。
    物流业服务和网络运作呈现智慧化、多元化、生态化。按照这个特点我们未来智能化高质量的发展就必须遵从这三个大趋势，第一，市场的不断细分，现在细分已经不可逆转，再搞所谓的场站服务已经很难适应未来的发展，因为只有不断的细分才有合作的可能，如果聚集在一个园区里面5个企业干同一个买卖，他们除了打架很难合作，如果5个企业各干自己的所长，同时为了把干线、支线、城市配送有机结合起来他们就有合作的可能，所以细分成为未来发展的重要方向。
    细分以后再一起完成业务，所以一体化的服务。第三，国际国内物流一体化融合和格式多式联运方式发育，将成为物流规模扩张的方向。高质量的制造业和形成国内物流的大市场，因为中国的现代化还需要制造业继续扩大规模，我们现在说供给侧结构性改革，三去一降一补去的是弱产能，随着我们规模的翻番，我们制造业的规模还远远不够，中国的制造业依然在路上，离现代化的制造业还有很长的路要走。14亿人不搞制造业全部都得饿死，因为世界上没有生产能力能够提供14亿人的物质生活。
    城市作为服务自身和服务区域，怎么样形成大问落、大平台大通道、全链条和新发展模式，使新的发展模式下成为城市战略性的产业，成为城市高质量扩张的产业，成为城市营造制造业发展环境，营造区域发展条件的很重要的支撑点，所以枢纽经济的发展一定是依托国家和枢纽在特定的城市培育发展的重要的产业时代和产业生态，谢谢大家！