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第十五届制造业与物流业联动发展年会


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中车眉山车辆有限公司副总经理/总工程师杨鸣


日期:2019-05-13
来源:中交协物流技术装备委
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非常高兴跟大家分享一下眉山公司所做的工作。
    眉山公司始建于1966年,他是中车的全资子公司,也是中国铁路货车的主要企业之一,也是出口货车的基地之一,另外我们也是机客货制造龙头企业,也是首家专业研制高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件企业。
    他在西南部,距离成都60公里的小镇上,我们公司在50多年的历程当中获得了很多的管理和技术的一些成绩。
    目前我们有50多个工作站以及高新技术企业以及一些体系的认证。目前我们公司生产铁路货车8000辆,铁路车辆制动产品6万套,紧固件4000万套,专用汽车1500辆的能力。建有国内最大拉铆钉实验监测中心和制造基地。
    第二部分,介绍一下眉山公司核心的技术和能力。涉及到我们联运装备说一下。首先我们是重载技术,快捷货车技术,像这个快运棚车,他的装卸速度非常快,装卸时间比常规的省一半以上。我们有很多技术,像5单元关节式集装箱平车,这个车经济性非常好的。还有活动侧墙棚车是用于特殊物质的运输。
    我们核心技术在国内主要是副构架径向专项架技术。还有公铁联运技术、制动技术。制动技术在我们行业里面很多的,包括也在不断往国外推动。原来我们国家没有标准,去年年底我们牵头做的国家标准,今年也申请了两项国家标准在做,目前他运用领域比较多了。物流装备技术,拥有驼背运输半挂车技术,未来方向是两个:一个是节能减排,定位二三线城市,另外就是纯电动的,节能减排我们尽量让发动机处于最佳状态。
    我们专利还是非常多的,也是我们国家知识产权的示范企业,我们工艺制造也有很好的技术保障的能力。也有我们的实验验证的能力,这是比较完整的。在公路的、铁路的产品研发上都能够有保障的。
    第三部分介绍一下多式联运技术。
    其实公铁两用车在美国、欧洲用得比较多了。我们公司推出来的公铁两用车主要是鞍座式新型转向架,端部和机车进行连挂,他的技术特点和美国不一样,我们是把整个车的制动系统集成到转换架上,这两个转换架就是我们的货车,搭载的平板就是我们直接跨上公路用的一样的车。这是我们的连挂,至少是两车一组的连挂形式,便于连挂和运输。连挂非常迅速,第二就是他的受力很均匀的。
    我们这款车的优势是什么?我们一分钟就可以把车进行连挂。第二可以任意编组,他是一个平台,平台上可以直接落上冷藏车、轿运车等等,他是可以混编到一个组进行混编联运。我们这个车针对国家大铁路,这个车我端部的转移架可以进行混编,并且可以随时混挂。可以编得比较多。
    前面是箱式后面是集装箱,和现在的传统的集装箱,以及现在正在做的国家第一批和第二批都有驼背运输的方案,做一下对比。从对比来看,公铁两用车制动系数是最低的,可以有载重的优势。和集装箱比起来也基本持平的。用箱式车它的装载量是最大的。从容积来看,箱式车容积是有最大的优势。从他的直接采购成本的经济性,公铁两用车箱式半挂大概50万,集装箱运输大概差不多。地面配套的设施部分,公铁两用车要用牵引车开下来,要用叉车把转移架叉出来,集装箱也存在着在站场里面用牵引汽车进行编组,集装箱要有启动装备。驼背运输也需要牵引的设备。
    装备的管理成本来看,公铁两用车主要是铁路装运,他的管理成本相对比较低,集装箱运输他现在用的就是铁路上的平车,他肯定要在线路。驼背运输也是用的正常的方式,他也要占线路的,其实公铁两用车他不需要咱们要求严格的正式轨道,他只需要一个平台道口就可以实现连挂,驼背运输是需要有一个平的道床,转个40几度开下来。这几种他的场地费用是低的,占场地比较少的,集装箱需要建设集装箱周转站,这个费用比较高一些。
    通过以上对比,公铁两用车他具有独特的综合性优势,这个会成为我们多式联运的重要组成部分,这个可以在全国范围内推广的一款车。
    我们公司样机已经出来了,参考了去年多式联运的展会,目前这个有车辆运行跟踪系统,目前结合车辆可视化实现快速转化和编组,就是自动编组,运用定位传感等现代的科技,把他作为移动智能的终端,与后台互联互通,对车辆的健康管理做一个统一的监控。
    建立公铁两用车及转向架多式联运装备智能管理系统,才能解决前后一公里的问题。
    第四、近几年的产品创新情况。
    多式联运产品开发:这是吊装式的半挂车。这是第三批的集装箱运输车辆,左边这个车也是出口澳大利亚的双层集装箱运输的凹底集装箱。
    这是货车上的开发。
    眉山公司感谢这个大家庭把眉山公司纳入到这个系统中,眉山公司也愿意在这个过程中献出眉山的努力。
    
    主持人:现在他们创新意识和创新成果,对抓住国家的大战略、发展新阶段现在焕发出了新的活力和生命力,尤其是借鉴国外的一些新技术,特别推崇公铁两用车,这个如果打通将来意义非常大。
    下面掌声有请中国铁路北京局集团有限公司货运部副主任杨春雷上台演讲,杨主任的演讲主题是:城市绿色物流体系建设。
    
    杨春雷:先看一下我们整体的思路。
    北京铁路局成立于1953年,是一个以客货运输为主的特大型国有企业,管辖的里程是8787公里,292货运营业点3亿吨。
    我们利用大数据、人工智能以及互联网+的思路,把我们的货运+我们的运力+仓储+设备集成到一起,为物流企业、为地方政府提供多式联运的平台,解决我们信息匹配问题,解决全程物流服务的问题,为城市绿色配送提供铁路的解决方案。
    这个平台去年12月17号已经上线,我们整体想法是以平台整合资源催生我们的服务,助力我们的发展。
    这个平台有十大系统,他的系统主要有电商、调度、仓储、数据交换、综合服务,这个系统我们正在跟北京市密切对接,北京市交委会给我们系统开放一些城市管理的接口,我们也为北京市政府提供一些我们利用系统解决的一些方案,为政府提供数据支持。
    我们有三个层级:特别是资源整合,消除信息不对称造成运力的浪费,我们一些交易的增值,商品流、资金流、信息流在平台的汇集,通过云端的计算和仓储能力实现信息延伸的服务。
    这个系统上线以来,到现在注册会员达到1300多,在线车辆637辆。
    这是我们整个系统的操作界面。2019年是市场培育期,希望货源池、运力池搭建起来,有更多的运力进来,通过绿色网点的建设使整个链条完善起来,推进我们多式联运的服务。2020年我们是市场推广期,拓展云平台的功能,2021年希望通过云平台的搭建,实现市场化综合的运行能力,为地方政府形成完善的绿色物流智慧平台,解决我们的城市配送、解决我们的多式联运的问题。
    下面我有一个平台运行的可视化的小视频,给大家简单看一下。
    这就是我们的可视化的,他是实时介入到平台的数据,黄色的线条是从我们北京区域往外部发送的实时的,每成交一单就可以看到一单。包括每天的成交的量,我们运输方式的情况,这些都是可以看到的。包括订单完成情况,还有我们整体的追踪情况,我们做这个平台主要是定位于多式联运,因为现在跟很多的设备物流企业大家不愿意采用铁路运输,在于铁路信息系统是封闭的,像很多企业都是基于公路的追踪,到铁路追踪做不了。我们这个可以把多式联运的平台打通,我们铁路运输不再是信息的黑洞,我们是敞开为大家提供我们的信息。这是我们平台的情况。
    在绿色网络建设情况,我们是跟北京市经过了很多次的对接和政府各个部门的对接,我们为北京市设计了一个2+9的绿色网络服务,就是我们外集内配、多式联运,在哪集,在哪配,解决我们节点的问题。这是中间利用铁路既有的场站搭建了9个城市配送的结点,这个节点是以三家店为例,我们要把三家打造成一个智慧货场。这是货场基本情况,一条铁路线,我们车辆进入完全由平台和货场的系统联通的,我们车辆进入这个货场之前是从平台得到了进入信息,他到我们货场以后到哪个货位出来,这个货去往哪都是由系统完成的。我们所有配送车辆都要采用绿色的新能源车辆,我们库房内的叉车也要搭建自动化的、智能化的、无人化的装载设备,这样我们整体是从网络运输到结点配送是一体的。
    云平台为什么和地方政府合作和服务?我们设计的思路就是,我的配送一定要为地方政府带来管理上的便捷和效率,实际上地方政府最关注的一个是排放问题,一个是交通拥堵问题,我们通过云计算,我们配送的路径和地方政府交通管理的数据接上以后,我们可以设置电子围栏,在配送中一定是采用云计算以后最优的路径,而且不会对交通造成拥堵,一个是解决了排放问题,一个解决了拥堵问题。这是我们节点布局问题。
    整体的目标定位,我们在调整运输结构当中,对北京这种特大型的城市,他调什么?您转换什么?我们通过北京市的政府的对接,我们选出来的是建筑材料、商品车、钢铁、煤炭、生活必需品等。现在北汽、北京奔驰、长安都在北京有厂,而且北京市民也有需求,北京市整体商品车生产量在100-150万台左右,铁路运输只有10万台,所以商品车是我们调整的。生活必需品我们每天北京市市民需求是7万吨,去年在2300万吨,米2500万吨,面3750万吨,这么大的需求量。我们运不是我们要包打天下,我们选择我们适合铁路运输,我们可以解决的这几个主要品类提出我们的解决方案。
    外集就是把集散的点放在北京市外围,就是我们选择了平谷的马房,等等,内配就是采用一些绿色的车辆、新能源的车辆来进行配送,我们整体想法就是从物资的原产地,到外集点,通过铁路运到城内的周转仓,最后一公里是通过电动车来运输,实现全程绿色。
    先期以大红门和三家店和顺义来启动。这是北京市政府的支持,去年也跟北京市主要领导进行了汇报。他们也对我们非常认可。
    简单说一下效果评价:2019年全年预计300万吨,减少了7.5万辆大货车入京。河钢集团进京钢材公转铁增量200万吨,减少5万辆大货车入京。北京市五环以内每天的货车的流量大概在11万辆次每天,我们通过一个平台,通过云计算可以减少这种车辆的流转。我们市内这些车辆平均载重达到1.7吨,我们可以增加配送单台车的载重,可以减少车辆盲目在市区穿行,让他按照平台设计的方案去走,可以有效减少在市区的拥堵和排放。最后,希望通过这种天网+地网,打通多式联运的环节,为我们整个多式联运的发展作出贡献。
    今年2月份我们和首钢及签订了战略协议,通过绿色联运体系来进行。这是绿色结点的推动情况,三个市内配送点已经全部打造完成。