北京铁路局成立于1953年，是一个以客货运输为主的特大型国有企业，管辖的里程是8787公里，292货运营业点3亿吨。
    我们利用大数据、人工智能以及互联网+的思路，把我们的货运+我们的运力+仓储+设备集成到一起，为物流企业、为地方政府提供多式联运的平台，解决我们信息匹配问题，解决全程物流服务的问题，为城市绿色配送提供铁路的解决方案。
    这个平台去年12月17号已经上线，我们整体想法是以平台整合资源催生我们的服务，助力我们的发展。
    这个平台有十大系统，他的系统主要有电商、调度、仓储、数据交换、综合服务，这个系统我们正在跟北京市密切对接，北京市交委会给我们系统开放一些城市管理的接口，我们也为北京市政府提供一些我们利用系统解决的一些方案，为政府提供数据支持。
    我们有三个层级：特别是资源整合，消除信息不对称造成运力的浪费，我们一些交易的增值，商品流、资金流、信息流在平台的汇集，通过云端的计算和仓储能力实现信息延伸的服务。
    这个系统上线以来，到现在注册会员达到1300多，在线车辆637辆。
    这是我们整个系统的操作界面。2019年是市场培育期，希望货源池、运力池搭建起来，有更多的运力进来，通过绿色网点的建设使整个链条完善起来，推进我们多式联运的服务。2020年我们是市场推广期，拓展云平台的功能，2021年希望通过云平台的搭建，实现市场化综合的运行能力，为地方政府形成完善的绿色物流智慧平台，解决我们的城市配送、解决我们的多式联运的问题。
    下面我有一个平台运行的可视化的小视频，给大家简单看一下。
    这就是我们的可视化的，他是实时介入到平台的数据，黄色的线条是从我们北京区域往外部发送的实时的，每成交一单就可以看到一单。包括每天的成交的量，我们运输方式的情况，这些都是可以看到的。包括订单完成情况，还有我们整体的追踪情况，我们做这个平台主要是定位于多式联运，因为现在跟很多的设备物流企业大家不愿意采用铁路运输，在于铁路信息系统是封闭的，像很多企业都是基于公路的追踪，到铁路追踪做不了。我们这个可以把多式联运的平台打通，我们铁路运输不再是信息的黑洞，我们是敞开为大家提供我们的信息。这是我们平台的情况。
    在绿色网络建设情况，我们是跟北京市经过了很多次的对接和政府各个部门的对接，我们为北京市设计了一个2+9的绿色网络服务，就是我们外集内配、多式联运，在哪集，在哪配，解决我们节点的问题。这是中间利用铁路既有的场站搭建了9个城市配送的结点，这个节点是以三家店为例，我们要把三家打造成一个智慧货场。这是货场基本情况，一条铁路线，我们车辆进入完全由平台和货场的系统联通的，我们车辆进入这个货场之前是从平台得到了进入信息，他到我们货场以后到哪个货位出来，这个货去往哪都是由系统完成的。我们所有配送车辆都要采用绿色的新能源车辆，我们库房内的叉车也要搭建自动化的、智能化的、无人化的装载设备，这样我们整体是从网络运输到结点配送是一体的。
    云平台为什么和地方政府合作和服务？我们设计的思路就是，我的配送一定要为地方政府带来管理上的便捷和效率，实际上地方政府最关注的一个是排放问题，一个是交通拥堵问题，我们通过云计算，我们配送的路径和地方政府交通管理的数据接上以后，我们可以设置电子围栏，在配送中一定是采用云计算以后最优的路径，而且不会对交通造成拥堵，一个是解决了排放问题，一个解决了拥堵问题。这是我们节点布局问题。
    整体的目标定位，我们在调整运输结构当中，对北京这种特大型的城市，他调什么？您转换什么？我们通过北京市的政府的对接，我们选出来的是建筑材料、商品车、钢铁、煤炭、生活必需品等。现在北汽、北京奔驰、长安都在北京有厂，而且北京市民也有需求，北京市整体商品车生产量在100-150万台左右，铁路运输只有10万台，所以商品车是我们调整的。生活必需品我们每天北京市市民需求是7万吨，去年在2300万吨，米2500万吨，面3750万吨，这么大的需求量。我们运不是我们要包打天下，我们选择我们适合铁路运输，我们可以解决的这几个主要品类提出我们的解决方案。
    外集就是把集散的点放在北京市外围，就是我们选择了平谷的马房，等等，内配就是采用一些绿色的车辆、新能源的车辆来进行配送，我们整体想法就是从物资的原产地，到外集点，通过铁路运到城内的周转仓，最后一公里是通过电动车来运输，实现全程绿色。
    先期以大红门和三家店和顺义来启动。这是北京市政府的支持，去年也跟北京市主要领导进行了汇报。他们也对我们非常认可。
    简单说一下效果评价：2019年全年预计300万吨，减少了7.5万辆大货车入京。河钢集团进京钢材公转铁增量200万吨，减少5万辆大货车入京。北京市五环以内每天的货车的流量大概在11万辆次每天，我们通过一个平台，通过云计算可以减少这种车辆的流转。我们市内这些车辆平均载重达到1.7吨，我们可以增加配送单台车的载重，可以减少车辆盲目在市区穿行，让他按照平台设计的方案去走，可以有效减少在市区的拥堵和排放。最后，希望通过这种天网+地网，打通多式联运的环节，为我们整个多式联运的发展作出贡献。
    今年2月份我们和首钢及签订了战略协议，通过绿色联运体系来进行。这是绿色结点的推动情况，三个市内配送点已经全部打造完成。
    
    主持人：杨主任代表北京市铁路局货运部给我们讲了铁路的新面貌，完全是焕然一新的新面貌。大家都知道，跟铁路打交道，铁路是比较传统的，也是比较保守的，包括现在改革开放40多年了，我们2013年才政企放开，才改成铁路总公司。长期以来和社会包括公路、空运，铁路这一块很难契合。
    刚才我们杨主任介绍他们所做的工作，主动地面向市场、拥抱市场、服务社会，在互联网+的大潮的推动下，天网+地网，还提出了外集内配、服务市场、服务社会的新理念，不光是观念上的，行动上跟得很好，发展绿色联运。成效斐然，为下一步真正的开展海陆空全面、系统的多式联运，确实开辟了一条铁路进入市场和大家共同协作的很有效的途径，非常感谢，也对铁路进一步深化改革打破壁垒，形成我们各种运输方式的高效合力，推进交通强国高质量发展、绿色物流将会起到积极的推进作用。