各位领导，各位同志下午好，今天主题里面涉及到公铁联运的装备技术的创新应用问题，上午很多企业都介绍了装备技术创新的问题，这些创新的装备怎么去应用？也是结合大家热点问题以及行业的热点问题，其中一个就是多式联运运载单元的资源共享的平台网络建设，现在这个对于行业来讲非常重要，结合自己的一些思考跟大家做一个汇报和交流。
    什么是多式联运的运载单元？简单回顾一下，在2016年底交通部发布了行业推荐标准，就是货物多式联运术语，对于多式联运作出了名词解释，什么是多式联运运载单元？就是在不同运输方式之间实现便捷转换的标准化储运容器，这个里面非常重要的核心关键词就是标准化，一定要标准化，如果不是标准化很难实现不同运输方式之间快速换装转运，包括但是不限于集装箱、交换箱和箱式半挂车等。要构建一个循环供应体系我们很关注的就是集装箱，集装箱里面有ISO标准箱，另外特别要注意内陆箱的发展问题。半挂车我们主要是讲箱式半挂。另外还有交换箱。同时要考虑托盘、航空箱以及集装箱骨架车以及其他装载单元（集装袋等等），这些面对不同的客户他的循环供应整个体系是可以进行一个包容的。
    这是简单跟大家解释一下，我们说的标准化的运载单元大家可以看到，欧洲是三种标准化运载单元，集装箱、半挂车、交换箱体。集装箱是20×40，欧洲以40为主体。半挂车和内陆箱的标准基本一致。还有交换箱在欧洲用得很多，他的操作相当于20英尺的集装箱，这个标准很高的。
    刚才说的交换箱在欧洲很多，实际上就是集装箱和半挂车两种优势结合起来，这在欧洲地区得到大面积的使用。有一个支架。
    美国有两种，只有集装箱和半挂车，集装箱也有内陆箱，但是他的内陆箱是以53英尺为主体，他的半挂车以53英尺为主体。
    我们国家现在正在逐步规范发展三种标准化运载单元，一个就是集装箱，就是ISO标准箱，同时大家要关注内陆箱的问题，45英尺内陆箱完全是借鉴欧洲的标准，还有35吨敞顶箱，这是运用国内的标准。45英尺的内陆箱不能装重货。
    45英尺内陆箱，2017年12月底发布了系列2的集装箱就是内陆箱，大家要关注一下45英尺的内陆箱，它的宽度比ISO标准稍微宽一些。容积比40英尺ISO标箱增加13%-18%，未来发展45英尺的箱是趋势。
    半挂车，我们当时推的是箱体的半挂车，交换箱，现在很多企业也在很多应用。
    为什么提到资源共享、循环共用不足？大家感觉到很大的问题，就是到内陆地区以后第一是找箱、挑箱，还有铁箱难下水，海箱难上铁。中欧班列我们用的是40尺的海箱。欧洲内陆难循环，因为你用的是海面箱40英尺，欧洲内陆大部分使用45英尺的箱，如果实现45英尺的应用的话，将来到了欧洲地区，还可以在欧洲地区继续进行循环的应用。
    我们拖挂比中国：1：1.15，美国1：3，新加坡1：7，半挂跟集装箱一样，他是标准运载单元。我们现在都是企业买自己的挂车，很难做到全社会的共享。
    托盘运输难。
    所以我们说多式联运降本增效最大的障碍之一：归属不同企业的集装箱的特征，导致难以在不同运输主体间循环共享。铁路箱、自备箱、船东箱和单程箱等不同主体归属的集装箱，相互均尽可能避免使用竞争对手的集装箱，既阻碍了集装箱的循环共享，也增加了异地还箱、空箱集配等问题。增加了成本。
    所以做好集装箱，今天主要讨论集装箱，包括半挂车等的循环共享。对于物流企业来说就是多租少买，避免巨额资金的即时投入。全网提箱、全网还箱的便利物流公司对运载单元的需求是变化的，不同的地区、时间、客户他是不平衡的。如果全网提还运载单元，只有专业租赁共享平台公司可以做到。单一一个企业做运行是非常难的。特别希望第三方的租赁共享平台出现，来为大家提供服务。客户需求地点的供应保障。任何一个物流公司都不可能在其任何一个客户需求地点都有运力储备。对于全社会而言，循环共用可以降低成本。   
    从市场来讲增长还是非常快的。集装箱保有量4000万TEU，每年新增超过250万TEU。半挂车保有量约212万辆，每年新增20-30万辆。最近半挂的需求开始往下降了。因为运输结构调整包括经济形势有关的。所以内陆地区以公铁联运为主体的市场潜力巨大。尤其请大家关注内陆地区。我们多式联运真正的市场是在内陆地区，所以大家一定要关注内陆箱，尤其以公铁联运为主体的租赁共享问题。
    相比国际海运的集装箱租赁市藏已经成熟。这个企业他是围绕海运的集装箱租赁，这套体系经过这么多年发展，这个体系还是比较完备的。
    但是内陆地区还没有专门服务内陆地区的第三方集装箱专业租赁公司。半挂车租赁公司近年开始起步，比如说东方驿站、挂车帮、G7（有8000多台）。
    现在大家都在建自己的集装箱箱管系统，比如说中铁集，中远海运也在做自己的箱管系统。
    实现社会化的租赁还没有实现。我们关注到尤其是互联网时代，数字化驱动租赁共享平台呈现一个很好的发展技术环境。像波士顿XChange，包括最后整个对成本降低的影响，对社会的效益影响很大，他们纷纷现在利用这个数字化的技术来实现集装箱的大面积的租赁共享。
    Blockshipping而建一个全球共享集装箱平台。2018年这帮人利用区块链技术试图建立全球集装箱共享平台。也得到了有关的大型政府基金的支持。而且他完全是通过新的技术区块链技术来实现共享。这个企业在成长过程中，他有一个很庞大的计划，大家可以关注他，他现在每年都会有一些新行动在推进这些事。
    在我们国家也在处在很好的政策环境，大家方方面面反映了一些问题，国家政府也关注到这些问题，在政策上是支持建立这样集装箱和半挂多式联运循环应用的。国务院办公厅关于推进运输结构调整三年行动计划，这个大家都知道，这是在物流业里面特别大的事，就是推动公转铁、公转水的问题，就是提高集装箱共享共用和流转交换能力，利用物联网等技术手段提升集装箱箱管和综合信息服务水平，支持引导挂车共享租赁。
    交通运输不等18个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知。发展集装箱箱管、半挂车车管、标准托盘和运输包装循环共用。引导和培育集装箱租赁共用。
    我们希望打造内陆地区多式联运运载单元的租赁共享循环共用平台网络。这个平台要建成第三方运营的低成本、高效率、可追踪的运力共享平台。服务区域还是以内陆地区为主，兼顾海运。设备范围：集装箱ISO、内陆箱、交换箱都有了，这些都是需要面对的市场客户群体。远期还要考虑到铁路集装箱平车、牵引车、集装箱骨架车等流动性设备。经营范围：社会空置设备代租、自购设备并租赁、设备管理、维修及调拨。经营模式：线上线下一体——线上共享平台，线下租还网点。服务对象主要是第三方企业、承运人乃至货主。解决供应链问题。
    当然关键问题还是降低成本+增值服务。所以我给他总结了我们提高市场竞争力有几化：标准化设备、数字化装置（很多装置已经埋在挂车里面了）、智能化管理、智慧化服务（充分利用大数据技术，推进还箱点的智慧布局、空箱的智慧调配、空重箱的智慧平衡、设备高峰需求的提前储备）、规模化发展、网络化运营（提高客户黏性）。
    推行路径：一定要整合社会资源，实施创新孵化。当前共享经济还是有一些时代机遇的，比如说平台技术架构：要统筹构建大平台，同时要整合和协同外部资源（整合平台技术类：联合中铁集装箱、主要船东方合作）采用创新孵化方式培育新主体，未来共享这种模式是非常容易吸引资本来支持的，这是很好的条件。
    有利条件：中铁总：1、倾向于不再大规模购买中铁箱（包括平车）。去年我们在武汉开现场工作会时，李总讲话时明确：2019年铁路重点工作三项：一、箱源共用平台，二、托盘共用平台，三、信息共享平台，希望把这些装备资源进行一个大面积的共用。同时中铁集有意寻求社会合作，针对怎么循环共用问题、租赁问题，如果不规模化很难做到可持续。船东公司、物流企业更是倾向于内陆地区大范围共享共用箱等资源，共享经济模式可借鉴，共享经济可以创造新模式还是很重要的机遇。
    多式联运运载单元共享市场存在巨大商机。这是我个人做的测算，其实刚开始投资不到10亿，就可以推动40-50万只TEU循环共用。中期投资100亿、新购50万只TEU投放市场+存量50万只TEU循环共用，可以覆盖目前国内铁海联运及公铁联运需求。远期再通过股权投资和债权投资金融杠杆的综合利用逐步推广，直至用2500-3000万只共享集装箱即可覆盖全球市场。我觉得还是值得大家研究，当然谁是吃螃蟹的？还是值得探索，我们拭目以待，我们把这些想法跟大家做一些汇报和交流，请大家批评指正。