尊敬的褚会长，郭会长，各位嘉宾。上午好。我来自中车长江运输设备集团有限公司，我们公司原来是叫中车长江车辆有限公司，从我们名称变化上大家可以看得出来，我们公司原来是做货运装备的，铁路货运装备的公司，现在我们是运输设备集团公司，所以我们公司希望对接我们中国的铁路物流装备的发展。我们公司在传统产业方面主要是铁路货车，然后近几年，随着我们公司的改革和发展，在铁路物流装备这一块，在这块我们也做了一些工作。今天我把我们公司对物流装备这块一些思考，一些装备的科研机构情况跟各位领导，各位嘉宾简单的汇报。
    我汇报几个部分。
    第一个是简单理解一下我们现代物流体系和发展趋势。
    另外一个就是现代物流体系包括几块，铁路和货运的。其中还有多式联运，公铁联运，铁水联运。最后到终端就是城市物流的解决方案的思考。
关于现代物流，应该说现代物流这块应该是没有一个很标准的定义。关于百度百科上的定义，我简单做总结。叫根据客户需，以最经济的方式，里面融合了运输、仓储、装卸、包装、配送和信息化等过程的综合性物流服务活动。作为现代物流的目标，我们认为就是聚焦客户需求和产业链的融合，降低社会物流的成本，提供一个快速、高效的服务。现代物流的主要的特征，我们认为是六化，一个产业协同化、功能的集成化、要素的标准化、反映快速化、作业智能化、管理的信息化。
最后就是我们现代物流技术的基础，就是我们物流装备的技术创新和新技术的应用，主要趋势归纳为三化：自动化、信息化和智能化。我们今天开的这个会是智能物流装备的技术创新大会，智能物流装备的发展对我们驱动物流产业的发展和降低社会物流成本具有重要的意义。
    现代物流的体系，应该从大的体系来说包括航空、铁路、公路、还有包括水运，还有管道运输。其中包括仓储，站场、港口，从生产工厂到我们最后物流终端，从大的体系上来讲，作为我们物流装备的供应商，应该是做一个全方位的考虑和系统的解决方案。
    作为现代物流一些新技术的应用，将来我们要融合的一些技术，可能要融合包括人工智能，AI的技术，包括自动驾驶，5G通讯，还包括新能源的电池，包括大数据和区块链等等一些新技术的融合。将会驱动我们现代物流进入智慧物流的发展阶段。主要是有那么几个特征，第一个包括自动化，智能化，绿色化、协同化和标准化的发展。
    第二部分介绍一下铁路货运和装备技术的发展基本情况。
    作为国内外铁路货运装备的产品研发，技术研究，目前结合新一轮科技革命，我们可以预见到铁路货运的发展，可以用六化概括。就是铁路货运将来主要的发展方向。第一个从运输角度来讲，第一个重载化，这个主要是提高效益。装卸应该是快捷化，提高效率，货物集散，以后要实现联运化，着力解决中间一公里的问题。货物的话，以后可能更大程度上要进行集装化，这是以后进行多式联运的基础：管理话是信息化，运营有一个安全和环保，包括绿色和节能，这是货运本身发展的趋势。
    作为我们铁路货运装备这一块，应该是这几个方面，上面一个重载，一个快捷。这是近10-20年来，铁路货运装备这块一直在致力于发展的方向，重载货车目前这个轴重达到27吨到30吨重载铁路货车，快捷包括160公里快捷货车和250公里的货运动车组也进行了研发。作为铁路货车将来技术方向，我们认为主要四个方向，第一个轻量化，车的轻量，第二个是车可靠性技术发展，第三个是绿色环保，第四个是信息化技术的应用。
    关于铁路货车信息化和智能化这块，我们公司前几年也进行了相关的技术研究，还有产品的研发。这个就是我们2016年出口到中东阿联酋有盖的骆驼车，这个骆驼车很好实现了智能化的功能，包括我们货车的顶盖，底门都可以进行自动的状态的检测，还有脱轨，运行性能的脱轨的检测都可以进行检测，这是我们正在研制新技术集成的25吨轴重的煤碳漏斗车，这个包括GPS定位，轴温监测，包括货物重量的监测，底门装的监测，还有车载终端的系统，顶盖的监测。这个应该建一个信息化的平台作为支撑。
    这是我们公司研发的机械冷藏车，这是要上远程监控的系统，也是一个信息化的技术的应用。
    这是我们40英尺发电集装箱我们做了远程监控系统，可以实现远程的装的监测，也可以实现远程的起平的控制。
    另外在做的工作，铁路货车健康管理，PHM系统。这个目前已经完成了方案了设计和相关的实施。这个可以实现状态的监测，故障预警，故障诊断，故障分析，健康评估，故障预测和运维决策等等七个部分的功能。
    第三部分介绍一下多式联运，就是公铁联运做的工作。作为公铁联运结合铁路长距离，大运量运输和公路灵活多变的优势，作为公铁，在多式联运当中占的比例应该比较大的。我们公司近两年也做了一些产品和技术研发，其中包括驼背运输车，公铁联运车，包括我们最近研制了新型的公铁联运车，最左边的驼背运输车是整体侧移和铁路滚装运输。这是一个驼背运输的形式的车辆。右边是要式行换装的公铁联运的车辆。最右边是我们新的公铁状态，就是这个部件不需要换装，但是可以实现公铁联运。
    这个是驼背运输车，一个是公铁联运车。它的主要特点，左边的是侧架可以可以进行整体侧移，汽车是通过式的装卸。右边这个就是通过转换架安装，实现铁路和公路的两种功能。
    对比现在既有的驼背运输和公铁联运都有各自的特点和优势。但是也有各自的劣势。
    比如说驼背运输车，这个驼背运输这块本身重量是非常大的，运输经济性比较差。公铁联运这块，因为进行换装铁路转换架换装作业，一个是要有换装作业，要有场地，再换装作业时间非常长。实际上结合这两种方式，我们认为我们可以考虑新的方式，简化公铁换装作业，提升公铁作业的性能，因此我们公司研发了新的模式，就是无换装公铁联运车，这个就是公路和铁路运输状态，它本身是走行部分不需要进行换装的。这样的话公铁转换效率非常高。另外车辆本身的重量也是比较轻，运输经济性相对比较好。这里有一个视频。放给大家看一下。
    （视频播放）
    这个是公路的轮胎落下来，然后铁路转换架收起来，然后完成铁路到公路的转换。这样就可以把它牵走了。就是公路到铁路的换装，就是一个反过程，不耽误大家时间。
    第二部分介绍一下站场智能化装备。铁路货运站场将来是承担我们多式联运服务的主要的功能。作为站场智能化和自动化，将来我们集装箱或者货物快速转运的关键。我们认为作为铁路货运站场需要解决的主要问题，我们认为主要两个。第一个是对集装箱来说，我们有集装箱快速的装卸，对于散装货物要装箱或者棚车这样情况下，有一个箱车、棚车内部货物的装卸，解决站场问题就是要解决快速装卸的问题。
    既有的站场所面临的问题，第一个就是我们的设备的功能单一，服务能力不足。另外，既有的站场设备这块，包括门式起重机，正面吊是没有办法在电气化铁路线下作业，因为这个高度高于我们电气线。另外一个就是既有铁路站场，比较大的依靠人工装卸作业。我们公司进行了产品的研发，这个叫集装箱单侧智能装卸系统。跟大家演示一个动画。主要特点是一个从侧面进行装卸，这个就是尽量不占用顶部的空间，所以可以避开我们电气化线路，可以进行集装箱的作业。
    还有主要特点就是一个侧面作业，可以不受电气化铁路的接收网的影响。这就比较适合中小型的站场的换装作业。
    第二部分设备就是集装箱智能运输车，这主要解决我们集装箱在我们北京交通运输协会内部的转运。我们公司研制产品一个全向式集装箱智能运输车，还有轨道式集装箱智能运输车辆。
    第三个部分就是解决我们装箱问题或者装棚车的问题。我们公司正研发一个装备叫智能化单元装卸系统，这个单元装卸系统可以从实现箱类和堆场自动作业，这个包括两个设备，第一个就是大的掏箱设备。另外一个智能化的，配合智能化的叉车。能够实现的功能就是智能识别，自动装卸，自动堆码，可以事前比较安全高效的集装箱的箱内的装卸作业。
    第四块介绍一下我们公司铁水联运的研发情况。
    我们公司近两年研发了一个智能的空轨集疏运系统，从码头到我们铁路站场的最后一公里的问题临而不接，连而不畅的问题。主要解决联运枢纽的有效衔接的问题。下面我直接放一个视频，给大家看一下我们系统运转的情况。这是我们公司做的试验线，是通过一个悬挂式的空轨的模式。这个系统由七大部分组成，包括货运动车，轨道、倒插（音）系统，信号系统，还有信息系统等等。总共七大部分。通过空轨的集疏系统，我们可以解决一些铁路港口或者站场，就是没有连接铁路，进行最后的连接的问题。
    这个也是立体交通的思维。（参考PPT视频）
    作为我们智能空轨联运系统我们认为有那么几个特点，第一个安全可控，这个可以全天后，全时段运营。就是受天气影响比较小，另外一个跟铁路的相比，有空间优势，占地比较小，就是铁路和公路比。应该说它的占地面积是铁路1/3，公路的1/2。另外融合了一些智能化的技术。包括无人雅士，全自动的列控。另外可以实现高效的互联，能够无缝衔接多种运输方式，另外一个可以实现多式联运信息共享和融合。这个里头融合了物联网，云计算的一些技术，将来可以促进运输货物和我们运输装备的信息的共享，另外一个是绿色和节能，我们这个系统采用的是全电的驱动。
    配合我们多式联运，我们这些产品发展，我们公司也建设了一个叫物流装备的运维管理平台。我们通过这个平台可以监控我们刚才前面所研发的这些设备，进行远程监测和控制。和信息的交互和共享！
    因此我们公司考虑到从铁路到公路这一块，将来一个技术的发展的话，将来我们货物这块要实现集装，那么通过铁路长距离运输，通过站场快速的换装，最后通过空轨集疏系统，衔接最后一公里，形成整体的集装箱或者是其他的货物的整体的解决方案。
    最后介绍一个，到了城市物流这块，终端物流解决方案的思考。
    作为城市物流，包括我们一些智能化，无人化的智能车，无人车也是我们解决城市物流的方式。我们公司现在也在做一些城市地下物流系统，这么个方式探讨。这种方式将来可以主要是可以利用城市的一些地下管廊建设，可以进行相应结合，充分利用地下的空间，也是采用我们货运动车组形式，进行货物的快速周转。主要的用途可以释放地面空间，提高城市物流配送质量和运行效率，同时可以解决现在目前我们城市交通拥堵的问题。
    总体来说，我们公司设想的包括从地上物流到地下物流这么一整套的系统。就是我们公司将来，也是现在做的研究。也是我们公司对于现代物流这个体系的整体解决方案的思考。我就介绍这么多，谢谢大家。