孙秀芹：尊敬的各位来宾，女士们，先生们大家上午好。在开篇之前我大概介绍一下我们吉利的情况。因为可能大家都知道是看到了吉利乘用车，没有看到我们的商用车。说一下，整个在吉利控股集团下面是有五个板块。分别是吉利汽车集团，沃尔沃集团，以及吉利商用车集团，还有吉利科技集团，还有我们民泰集团，我来自吉利商用车。今天我们也带来了三款车型，分别是两台轻卡一台重卡。一会儿请大家看一看，请行业专家对我们产品提一些宝贵意见。
    我在这里着重介绍一下我们的甲醇重卡情况。
    中国是典型的富煤，少气、贫油的国家。我们油对外依存度是达到了71%。天然气对外依存度达到了44%，中国既是最大的石油的进口国，同时也是天然气的进口国。那实际上对于我们国家的能源安全，是提出了挑战。
    对于整个国家来，打好污染防治攻坚战里面，改善空气质量，建设美丽家园是实现我们中国梦重要的内容。甲醇是业态阳光的清洁燃料，燃烧的等热值比，甲醇和柴油比，空气中PM2.5可以减少80%，二氧化硫可以减少95%。氮氧化物可以减少90%，二氧化碳可以降低50%，甲醇作为减排的效果是非常显著的。甲醇也是安全燃料，甲醇与汽油和柴油的理化性质相近的，有较好的存储，运输，以及大规模运输便利性。我国的柴油汽车的整个承担了75%以上公路运输。那也就是说是机动车的排放的主要的来源。
    我们可以看到全球整个甲醇的产量是在1亿吨，中国的甲醇产量是在5900万吨，中国甲醇占了59%，对于甲醇，是一种新能源，而且也是一种清洁能源，甲醇用于汽车的燃料是我们国家绿色能源重要的选择。对我国的能源结构调整以及增强能源自主的保障能力具有重要意义！
    大家都知道我们吉利汽车从2005年我们开始做甲醇汽车的研发，那么截止到现在我们做了15年了。在这里边，我们相继供给了甲醇的腐蚀性，冷启动，溶胀性，供油，燃烧的关键特性，这个里面我们一共是经历了三代产品。在甲醇供给方面，我们第一代是典雅型定流量常规的供油系统。第二代产品是电流型，定流量，常规供油系统，这是去年完成了工程化。我们现在正在研究的就是我们的可变溜溜，智能的控制型供油系统，以及2021年完成工程化。甲醇冷启动方面，也是走了三个时代。第一代产品主要是双轨低温冷启动。第二代就是单轨低温启动。第三代来说我们采用裂解气启动技术，正在研发。预计2021年实现工程化。
    吉利也是首家获得国家资质的甲醇生产企业，我们吉利汽车取得工信部公告批准，2013年工信部主导，甲醇汽车在陕西、山西、上海、甘肃和贵州五省十市试点运行。试点初期一共投入1024台，我们吉利提供了1008台，这里面吉利汽车占比98%。到2019年底，我们一共投入累计3000多台的样车。总行驶里程达到2.7亿公里，行驶最长里程是50万公里，运行时间达到5年以上，到2018年，实际上这个试点就已经开始通过验收。通过验收，在这里边全面验证了甲醇燃料的安全性，试用性，以及环保型。最后专家组给出甲醇的燃料作为一个应用的结论是我国自主研发的甲醇汽车已经处于全球领先水平，当然我们吉利汽车也是走在了行业前列。到今年的6月底，我们会新增投放甲醇汽车达到2万台以上。我估计这里面来的嘉宾和专家应该有到过西安，现在西安有很大一部分出租车已经是我们吉利的甲醇的汽车运行，从运行情况来看，司机，还有出租公司反馈，对这个车很满意的。
    对于商用车来说，我们在2014年吉利汽车开始起动我们重卡的甲醇重型汽车研发。我们先期导入是6×4，49吨半挂牵引头。是我们吉利首款M100甲醇直驱。甲醇动力在2016年3月份点火成功。在2017年11月份，我们的吉利甲醇重卡是首次亮相我们昆山车展。在2018年年中年末分别完成整车三高实验，在年底我们完成了我们的场地的可靠性强化的测试，在今年3月份，我们在我们的吉利南充基地完成了我们试生产，在4月26号，我们甲醇重卡有一个下限仪式，也就是我们甲醇重卡的全球发布会。吉利重卡，是坚持新能源的技术路线，我们规划的动力是为甲醇，甲醇混动，增程混动，甲醇清燃料电池，整车规划18吨以上，里面涵盖了重要型牵引车，自卸车，平板车，中重型专用车，这里边甲醇商务车开发以及应用可以在源头上就解决我们排放治理的问题。主要在这里边介绍一下M100甲醇直驱重卡产品特点，作为重卡来说，从客户关注点来说，第一个就是动力性，整车是13升的大排量的发动机，发动机最大马力可以达到460马力。整车可以达到最大爬坡度30%，从整个排放来说，前面说了，我们现在的车是排放是第一国5，可以达到国6的标准。那么在经济性上，因为我们是做物流的，在整车经济性来说，一个是购置成本，还有一个是过程的运营，主要是在我们燃油消耗，从购置成本来说，我们现在的这个车是略高于国5。但是我们比国6柴油车要低。当然比我们现在的国6的天然气的整车购置成本低很多。从整个燃料消耗来说，我们现在是做了假设比例模型，比如现在假设现在甲醇是2500块钱一吨。这样算下来之后，整个燃油消耗来说我们可以比柴油要低18%。这只是我基于一个国5的柴油来测算，大家都知道对于国6来说，它的硫PP含量是要低很多。相应成本还会有一些增加，这是保守估计。在整车可靠性来说我们甲醇动力是以成熟的重型发动机是为基础机的。同时搭载了我们吉利自主的甲醇技术，我们现在这个发动机B10寿命可以达到一百万公里以上。对于整车的关键总成，像变速箱，驱动桥，我们都是与国内主要的重卡厂家的配套资源相同的。从而最大程度的保证了整车的可靠度。再说一下我们的牵引车产品的设计，就是当初我们定位这个产品就是高起点的。那我们这个车是高顶的平地驾驶室，因为做重卡都很清楚，在欧洲，还有包括近几年国内像K7，福田欧曼他们推出都有平地版产品，实际上是为我们驾驶员提供舒适，宽敞的空间。同时，我们整车还可以选装盲点监测，全碰撞预警，车辆偏离预警，胎压监测，以及EBS安全的智能装置。
    甲醇重卡，说到现在，实际上我们就说它是符合我们的国家的能源安全。减少我前面说的石油，以及天然气的依存度，符合我们国家的保民生，促就业的政策。消化了我们过剩的煤碳产能，从而增加了就业，同时也符合打赢蓝天保卫战的计划，增强农民蓝天幸福感。
    秉承节能环保，安全，低运营成本为宗旨，打造面向全球，服务客户的，具有竞争力的产品。从而助推整个物流行业的健康发展。实际上，吉利汽车这么多年一直是致力于甲醇汽车的研发以及推广。实际上这是体现了我们作为世界五百强的企业承担的相应社会责任。实际上我们这次介绍甲醇重卡也是紧扣我们大会主题，我们大会主题是新技术，新模式，新格局。最后衷心的祝愿大家快乐人生，吉利相伴。谢谢。