招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平先生

谭小平：尊敬的各位领导、各位同事上午好，很高兴参加今天的会议和论坛，招商局集团作为交通部的骨干央企，始终将参与“一带一路”作为我们的经济使命和政治责任，并以多式联运为资源整合利用的有效抓手，推动自身设施连通、物流贯通、供应链融通，有效服务包括陆海新通道在内的国家战略的实施，我利用这个机会主要给大家汇报三个方面的情况。
    先介绍一下招商局的具体情况，招商局集团作为百年央企、驻港央企，综合央企，去年我们集团的利润总额，净利润和总资产三项指标在央企是排名第一，目前集团的主要业务集中于综合交通、特色金融、城市和园区综合开发与经营三大核心产业，这三大主业中交通运输始终是招商局的根，历经近一个半世纪的发展，已经形成了大交通、大物流的资源优势。我们各种运输方式齐全，综合物流门类齐全，国内经营网络密布，境外节点覆盖广泛，我们管理的交通物流这个板块下面涵盖交通基础设施、货运物流、贸易、工业等9大企业，这其中中国外运用是中国最大的综合物流企业，是全球排名第4位的货代企业，第7位的第三方物流企业，招商轮船，航运业务船队总运力规模排名世界第二，拥有世界上最大的超级邮轮船队和超级矿沙船队。
    招商港口是国内最大，世界领先的港口开发、投资和运营商，尤其是近年来整合重组辽宁港口和湛江港，进一步增强了港口运营的能力。招商公路中国投资里程最长，覆盖区域最广，产业链最完整的综合性投资运营服务商。
    长航集团是中国最大的内河骨干行航运企业，是国内唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流运输服务。招商重工和长航重工具有强大的船舶建造能力和雄厚的技术实力，我们全厂的集装箱等等具有较广泛的品牌的影响力，此外，招商局具有全功能，全牌照的综合金融服务实力，可以为产融结合，以融促产提供强有力的支撑，目前是国内领先的城市和园区开发运营商。
    招商局是共建“一带一路”的重要的参与者，迄今为止已经在全球六大洲，20个国家和地区投资了56个港口，在38个国家和地区设立了80个海外物流服务网点，100多家海外代理，同时投资和管理了包括白俄罗斯的中白工业园，吉布提的国际自贸区，老挝万象等6个海外的综合物流园区。
    近年来，围绕贯彻落实党中央、国务院的决策部署，我们积极推进多式联运的产业实践，利用这个机会，我也跟大家做一个汇报和交流。
    一、是重视战略谋划，产业化顶层设计，集团层面高度重视多式联运工作，将多式联运列为未来一个时期我们集团整体的战略之一，今年初，我们印发了招商局的促进多式联运创新发展的工作指引，重点围绕“五位一体”的资源统筹，推动五网融合的工程建设，加快六化目标的提质升级，旨在推动创造招商局的多式联运的系统解决方案。
    二、推动企业实践，引领创新发展，中国外运辽港集团今年抓住国家的战略和机遇，积极参与部省市示范建设，探索创新多式联运的新技术、新模式和新业态，首先在海铁联运方面，以大连营口两港为主体，打通东北内陆腹地的海铁联运班列线路合计超过160条，合计达到166万T，这个占全国工业以上港口集装箱年运量的27%，连续十年大连港口和营口港海铁联运在全国的港口位列前列，尤其是营口港2018年海铁联运比例达13%，多年营口港都排名全国第一。同时大连港在汽车零配件，冷链领域，营口港在焦炭等大宗物资领域已经建立比较完整的海铁联运的体系。
    在公铁联运方面，中国外运积极拓展内贸集装箱的多式联运线路，开通了青岛到石龙、青岛到凭祥，沈阳至于苏州、西安到宁波等等的班列，2018年，中外运铁路货运总计超过了14万T。
    在中欧中亚班列方面，中国外云在石龙、长沙、西安、青岛、新乡、兰州、天津、沈阳等城市开通了到达俄罗斯，波兰、白俄罗斯、捷克、越南及中亚五国的国际班列线路，形成了较完整的国际班列网络布局和运营体系，成为了国内首屈一指的多通道、多线路的国际运营班列运营体系。2018年中国外运作为运营平台开行的中欧、中亚班列线路超过了38条，7万多TEU，约占中铁集装箱全年班列运量的13%，其中常态化运营线路达到10条，满载率达到97%以上。同时大连港已开通6条中欧班列线路，2018年完成中欧班列箱量超过2万箱。
    在推行常态化运行的基础上，我们不断创新国际班列的运营组织模式，一是跨境班列，先后开行了日中欧，日韩、中亚，东盟广东、仁川、胶州、凭祥、河内的跨境班列。二是定制专列，先后开行韩国三星号，美的号，长城汽车号，江汽号等班列产品。三是“一单制”创新，中外运重庆公司在政府有关部门、金融机构的支持下以完成中外运国际铁路联运提单的创设及印制，使中外运铁路提单在国际班列的推广应用迈出了规模化和制度化的关键一步。
    在陆海新通道方面，以重庆外运为主体积极参与陆海新通道新通道的建设，包括参与合资组建中新南向通道物流发展有限公司，作为该通道最大的组织方，从2018年共发运近5000T，今年上半年上下行已发运超过40000T。另外重庆外运作为多式联运运营人，协助成都铁路局在南向通道上积极探索“一单制”的创新，不久前共同签发了陆海新通道上第一例的海铁联运单，具有重要标志性的意义。同时，我们广西外运积极拓展南向货物的定舱服务，加快一体化通关项目的推广，大大提高了报关的效率，速度大幅度提升，报关工作量减少了80%以上。
    三，强化内外协同，凝聚发展活力。
    一是加强与中国铁路的战略合作，去年7月，招商局集团与中国总公司签署了战略合作协议，建立了对接机制，同时中国外运与中铁集装箱，中外运有关区域公司与属地的铁路局也在不同层面建立战略合作伙伴关系。二是加强与境外铁路的战略合作，中国外运与俄罗斯、哈萨克斯坦、德国、波兰等有关国家的铁路部保持长期友好的合作关系，开展运力集采方面的合作。三是加强与其他物流企业的合作，先后与顺丰、京东物流企业，以及大型的央企建立了战略合作关系，通过大客户的战略进一步集聚多式联运的优势资源。四是与地方政府合作共建内陆港，近年来招商局集团先后与辽宁、四川等省级人民政府签署战略合作协议，共同规划建设和打造沈阳港，成都青白铁路港国际多式联运运输物流园区。
    四是创新发展，打造三大平台。
    一是运营平台。以中国外运为集团多式联运的物流服务的主要组织平台，通过物流牵引、港口支撑、航运联动、铁路合作，高效整合内外资源，着力打造枢纽+通道+网络现代物流体系。
    二是数据平台，受国资委委托，招商局正积极研究推进央企物流大数据平台建设，其中港航大数据，多式联运、设施装备的资源共享是我们首推的三大业务应用场景。
    三是金融平台，利用招商局金融资源优势，产融结合优势，正积极探索包括产业基金、供应链金融在内的资金平台的建设。
    推进陆海新通道是党中央国务院的重大决策部署，招商局集团愿积极投身其中，贡献自己的力量，利用今天这个机会我们也想表达我们的想法和意见和建议。
    第一，我们认为要统筹通道加枢纽的网络布局，通道的核心功能是集聚集约、集成集群，为避免枢纽、厂站、节点，网络建设各自为政，有必要借国家物流枢纽建设机遇，充分发挥西部省市政府合作机制作用，统筹组织基础设施空间布局和建设规划，形成枢纽集结、直线喂给，网络集散的高效物流组织体系，有提升通道的吸附力、辐射力带动力，招商局不仅具有全球化的资源优势，我们在西部地区的业务布局，节点和网络资源较丰富，我们愿意在政府统筹规划引导，进一步推进自身资源的优化整合，着力打造陆海新通道的服务体系。
    第二，要鼓励支持探索创新国际班列的运营模式，通道的核心竞争力在组织化程度和效率化的水平，有必要进一步优化口岸通关，海关监管的措施，引导鼓励发展从东南亚过境中国到中亚和欧洲的跨境班列，以及国内段多节点内外贸混编的公共班列，鼓励创新发展集装箱半挂车托盘等新型服务业态，解决西部地区找箱、挑箱的问题，以及供应不足的问题，中国外运在过境班列运营商积累了丰富的实操经验，并且在集装箱拆箱、拼箱，中转分拨、箱管车管，保税通关等方面方面形成了多个运营品牌，我们愿意在政府的支持下，将其他地区的经验复制到新通道，进一步放大顶层效应。
    第三，统筹建设信息互联共享平台。信息互联共享是多式联运高运营的重要条件，目前，全国多式联运信息平台建设总体滞后，有必要在西部这个省市合作的机制框架下，将信息的互联共享作为优先的事项统筹部署，确实下工夫克难攻坚，依靠信息化、智能化的弯道超车的新路，招商集团正在研究推进大数据平台的建设，中国外运已成功打造智能物流平台，我们愿意对接和参与陆海新通道信息共享及大数据平台的建设。
    第四，积极推动供应体系建设，陆海新通道是以物流为先导，以国际多式联运为载体，但是，它的本质上突出的是贸易的功能，要形成以通道聚物流，以物流带贸易，以贸易引产业的发展模式，有必要强化现代供应链的意识，以更高的视野谋划陆海新通道在区域乃至全球供应链的位置，驱动产业链向高端延伸。中国外运正在积极推进供应链生态圈的建设，在专业物流领域具有强大的供应链解决方案能力，愿意借助陆海新通道发展之机，优化我们的运营布局，更好服务于西部地区深度融入全球供应链体系。
    第五，强化政企和企企深度合作。陆海新通道建设，有待释放市场化的动能，更需要引入国际化的企业，以更加开放的心态，更加宽松的政策，创新政企合作机制，引导企企协同联动，营造共商共建共享的良好氛围，我们愿意继续加强与各方的战略合作，助力陆海新通道迈向高质量发展，更好服务广西三大定位。
    今天的会议为我们提供了一个很好的交流与互动平台，未来，我们对合作共赢充满期待，谢谢大家。