中车眉山潘总：尊敬的各位领导嘉宾，大家下午好！今天十分荣幸受邀参加2019临港经济与物流通道发展论坛，下面受总经理委托我与大家分享公铁联运发展现状趋势，希望通过论坛研究共同为国家发展多式联运贡献智慧与力量。
    中车眉山公司始建于1966年，现在已成长为铁路货运装备和制东系统主导企业，拉铆连接国家标准制定企业，是国内唯一一家同时具备轨道交通装备和公路物装备研发制造资质的企业。主要产品是铁路重载、快捷货车、公路物流装备、公路联运，建成了了国家企业技术中心、国家级博士后科技中心等平台，公司积极响应国家物流业发展号召，深入研究物流装备技术，承担了公铁联运配套公路半挂车关键技术研究及公路半挂车标准体系研究项目，联合交通运输部公路研究院制定了驼背运输半挂车技术标准，拥有了国内首创的驼背运输半挂车技术，开发并获得吊装和滚装半挂车、公铁联运冷脏式半挂车、公铁两用半挂车等产品公告。
    公铁联运已经成为发展的重要方向，欧洲公铁联运主要为箱驼运输、驼背运输，驼背运输以半挂车为运输单位，主要包括集装箱、厢式半挂车、可拖鞋箱体运输，但传统的养式半挂车驼背运输通常采用起重机吊装等方式，欧洲大力发展滚装运输，无需起重装备，这些是滚装运输的方案。北美的公铁联运主要是箱驼运输、驼背运输和公铁两用车运输，由于北美具备铁路运输量大，20世纪80年代开始兴起箱驼运输，以国际标准箱和53英尺国内标准箱为主，公铁两用车可适应不同长度的半挂车运输。
    目前正在探索驼背运输、空轨智能运输、公铁两用运输等方式，这是现状，这是驼背运输滚装式的，这是吊装式驼背运输的方案。这是空轨运输方案，这是公铁两用车的方案，下面我就将中山眉山公司公铁联运装备技术跟大家汇报，公司积极开展公铁联运技术研究，相机开发出产品参与国家多式联运示范工程，2016年成为第一批国家多式联运示范工程项目提供了滚装式驼背半挂车样车，2017年成为第二批国家多式联运示范工程项目提供吊装式的半挂车，公司于2018年11月成为公铁两用挂车运输支撑沿长江物流通道建设多式联运第三批国家示范单位，通过创新公铁联运技术及模式，中车眉山以公铁两用车的技术路线为发展方向，研究了适应我国限界、基础设施要求的公铁两用货车。
    具有以下特点，一是模式创新，真正实现了一车到底，提高运输效率，二是安全可靠，使铁路运输系统与公路运输系统独立，保证运输安全。三是绿色便捷，与传统的驼背运输相比，转化更快捷简便。四是站场要求低，无需大型中转站和配备重型设备。五是平台化和通用性高，配置各种专用的公铁两用挂车，具有运输、集装箱、冷链、小汽车、快递、化肥品等货物的能力，组织新型驼背新型车具备大型货物的承载能力。
    这是我们的样车做的试验，现在内部还在做相应的试验，所有的制动系统全部集中在转向架上，减轻了半挂车的直径，在安全上对铁路运输有了保障。这是我们的技术原理图，一个漫画。这是转向架的示意图。
    我国公铁联运装备创新发展的展望，一是标准化，与欧美国家相比，我国公路和铁路标准协同不足，各种运输方式标准不统一导致各种问题，跨方式运输衔接不畅，倒装次数多。二是智能化，为提高运输的安全性、稳定性、边界性，公铁联运的智能化研究显得尤为重要，主要的发展方式包括安全检测、货物的状态检测、智能装卸。三是平台化，公铁联运兴起的动因是可以有机结合各种运输方式的优势，整合运输资源，实现运输无缝连接，提升综合运输服务质量和水平，因此公铁联运装备的方式方向应该是普适的、平台化的，如以公铁两用转向架为平台，通过半挂车形式的变化可适应普通货物运输、特种货物运输等。四是国际化，由于各国轨距标准不同，实际上就是换车，目前仅有集装箱满足该种运输方案，弱采用变轨距公铁两用车方案满足集装箱运输的同时还可以将运输货物扩大到巷式半挂车、轨运半挂车等，实现一车到底，提高国际班列的竞争力。五是高效绿色，公铁联运将原本独立的两种运输方式有机结合起来，简化了运输环节，公铁联运利用铁路完成长距离运输，不仅能够有效减少运输污染排放，降低运输能源消耗，劝戒交通拥堵及道路损坏，还能避免半挂车司机长途运输疲劳，减少安全事故，提高生活幸福指数，提高运输安全。
      随着“一带一路”建设的加快，十九大报告提出建设交通强国的宏伟目标，我国公铁联运面临前所未有的发展机遇，中车眉山公司愿与大家一道有序推进公铁联运，智慧物流一体化为特点的公铁联运体系发展，发挥公铁联运在各种运输方式中的整体优势和组合效率，助推多式联运发展再上新台阶，开创新局面，为加快现代综合一交通运输建设，践行蓝天保卫战，实现交通强国战略贡献智慧和力量，谢谢大家！