法国劳尔工业有限公司的技术顾问张蔚女士

张蔚：大家下午好！已经很晚了，谢谢大家的坚持，刚才借着张教授的介绍，我开始我的介绍，法国在欧洲已经运营了十几年的系统，给大家做个介绍，因为今天一天了听大家介绍了驼背运输，中国的多式联运以集装箱为代表，我今天推介的铁路驼背，为什么那么多企业在研究驼背运输，肯定有它的优势，它不仅限于运输集装箱，还可以运输各种各样的挂车，我们也面临一个问题，刚才张教授也说了，半挂车的标准化问题。
    我准备了三个话题，一个是介绍一下劳尔，我们也根据中国的法规做了一些设计，跟大家分享一下。劳尔是一家法国企业，坐落在德法边境的一个城市，因为这个地理位置，它在历史上有蛮长时间曾经属于过德国，这个企业在这个地理位置具有法国和德国综合的性格，这是我们工厂的生产基地的照片，占地1000多亩，建筑面积85000平方公里，劳尔50多年有四大板块的业务，四大板块多少有一些联系，初创的时候主要是做车辆运输车，刚开始进入中国就是以车辆运营车进入的，我在中国负责的项目，就是运输车企业，也希望将欧洲成熟的车辆运输模式带入中国。第二个板块是铁路多式联运系统驼背运输，劳尔从来没有停止过，是真正创新型的公司，所有的系统都是原创的，新能源的交通也是主打产业，别看小的新能源车，跟您现在买的车有不同，它是一列车，也可以有四节编组成为大巴，这是劳尔多年来的创新。最后一个产业是物流装备。
    劳尔在全球除了本部在法国主打的企业，在另外6个国家三个大陆板块上一共有7家企业，其中在中国无锡做车辆运输车，在土耳其、印度都有我们的工厂，生产符合当地法规的车辆运输车，以及相关的装备。
    接下来对于驼背运输，劳尔15年来到底做了什么，什么是它成功的经验，至今为止的状态是怎样的，跟大家做个分享。从这张画面来看，接下来有两个视频，大家可以更直观了解驼背运输，什么叫驼背运输？这张照片就体现了劳尔的系统，所谓的驼背运输是怎么工作的。今天我们在外面也看到了中车很多企业也展示了他们的驼背运输，大家看到的方案基本是垂直的，也就是用吊车垂直装入到货车车厢里，而我们的系统是基于什么样的原理，在欧洲也有一种联合的运输，如何把一辆货车，标准也好或者不标准也好，结合公路和铁路的运输，最开始的困惑是什么，只有3%的半挂车能够用吊车吊起来，我并不清楚中国吊运货车的可能性在哪里，欧美只有3%，其他97%都不能吊，在座有些人去过欧洲，如果您对半挂车留意一下，只有黄色顶的挂车能垂直吊起来，其他不能吊，有7万辆是可以吊的，有200万辆是不能吊。劳尔就在想，如何不吊就让车上轨道通过铁路运输，这是最初的想法。
    这张图显示了历史，劳尔从开始有驼背运输这个概念到今天成熟的运输经历了30年，这30年是怎么过来的，当1989年的时候我们也做眉山的同事介绍的转向架，这是1989年最初驼背运输的概念，这个概念没有被推广，因为安全的问题，在试验阶段多次发生了很多安全事故，转向架跟挂车的脱离，基于这样的担心，我们在1991年有了第一次的系统，就如图示，铁路网是这样的，为了平面的装载，车厢只能在一个方向大块，在一个方向运上货车车厢，1991年创立了Modalor这个品牌。1995年的时候我们有一条示范线，很短，但是它在山上，爬坡度非常高，我们要建一条铁路上的高速公路，我也高速运货，这个时候他们主要的意义是环保，因为公路运输的环保不好，逼迫整个市场标准化的运营，刚才张教授也提到了，挂车在欧洲也有不规范的情况，如何进行规范的运输，结果我们在2003年的时候第一代的madalorhr上线，这条线在阿尔卑斯山上的，2006年的第二代的Madalohr出现，后来改进了很多安全因素，采用了技术革新，到了2014年已经可以兼容挂车可以吊、平面上载的状态，从1989年到2014年的经验，我们有了非常成熟的阶段，到了2014年对我们的驼背运输非常有兴趣，我们的技术人员经过大量的研究，初步有了所谓的劳尔货车中国方案。
    欧洲的货车很简单，就是这么一对组成，没有任何的车载设备，没有任何的提升设备，地板面非常低，只有22厘米，组成是两头，两头两个转向架，加上两个车皮，就这么一个组成结构。这个是现场，当您上载或者下线的时候，通过站场里的牵引车，从正面或者反面可以把标准的半挂车装载到货车上，就这么一套运营，所有的系统在站台上，这是完全的创新，现在在中国好几个驼背运输，我们也去了解过了，包括在美国，很多系统，大部分的提升设备或者转运设备全在货车的车厢说，货车的车厢变得非常重，转向架有轴重，25吨或者7吨也好，需要支付很多无效的货重，现在把这些站场设备，投资会减少，不至于每辆货车都配置这样的设备。
    在欧洲各个国家有各个国家的方式，我们的系统在欧洲必须满足所有的限界，这几年4米高的半挂车到处都是，占了很大的比例，因为是4米的，欧洲的限界相对比较小，逼着我们设置了货车的车箱地板面非常低。举个例子，今天谈的是海港，明天会参观北部湾。在欧洲这个系统，在法国北部的一个港口，真正实现了港口跟船的连通，不需要牵引头，在场内工具的牵引拉头可以拉进来。这是全球最大的一个站场，也是2017年3月开始运营，2006年的时候是在旁边，相对比较短，这是两年前开通的，包括中国很多领导都去参观过了，在站场上可以看到，不是驼背运输引入市场就把传统的方式避了，这是很好的兼容，两种都可以存在，它是互补的效果，您把半挂车连着集装箱提高了效率，卢森堡的项目从2013年开始运营，一共有84个劳尔工作站，一列车同时可以运42个半挂车，所谓的半挂车不局限于集装箱的半挂车，我们几乎涵盖了所有的半挂车，这展示了大型的半挂车，这是冷链车，这是集装箱，这也有罐车，还有运输玻璃的半挂车，还有卡车、单独的车头，包括半挂的车辆水车，但是仅限于标准的半挂车，这样的方式可以大大推动刚才张教授所提中国标准化的问题。
    今天为止在欧洲一共有4条线在运营，15年来我们一共有350队劳尔的货车车厢运营了，运送的半挂车超过100万辆，减排100万车吨，这个系统15年来车厢从打开到关闭操作了200万次没有事故，是完全成熟的系统。在欧洲有很小的限界，而现在最小的限界我们也可以通过。这条线2003年开辟的，满载率90%，利用率90%。这条线是2016年开通的，满载率也是非常高的。第三条线是洛睿线，2007年开通的，下一步通过车头提高车节数。
    以上介绍欧洲的经验，因为每个国家有不同的法规标准和限界，尤其是中国铁道部的标准，我们买的翻译件就有一百多个标准，我们进行了学习和研究，在此基础上也有不到之处，请大家原谅，这是我们研究的中国状况，我们基于法国成熟的经验，我们对于中国的驼背运输做了一些研究，相比之下，我们对于欧洲的限界，中国的限界比较大，地板面的高度就不需要那么低，货车的结构因为中国重，我们大概有23吨的轴重，我们运的东西重，我们要求的载重量非常大，包括我们特有的转向架，这是限界方面中国和欧洲比较明显的区别，中国的货车高度可以到4.1米，货车也是4米的标准，如果以这个标准，我的局限性还是可以的。这两个货车车皮有哪些区别，首先是转向架的使用，中国有中国的标准转向架，在所有的转化重新设计的时候，我们完全充分考虑中国自有的标准零部件，涉及到的是K5、K6的转向架标准，还有铁路的结构，钢材采用什么强度，允许的强度值，还有车钩，中国和欧洲的要求各不相同。从这张图上可以看到略微的区别，这是欧洲在做的驼背，我们为中国设计了一个驼背示范，也是三轴，放在货车车厢里。
    我们一厢情愿做了一个模拟，我们认为在中国运输量最繁忙的一条线是从北京到上海，活越多赚得多，需求量就大，我们做了一个数据做了一个模拟如何使用劳尔的货车，这是欧洲的概念，可能这些费用也导致了中国铁路货运的费用不见得那么有吸引力，在欧洲大致的数字，他们按每公里来算，一辆半挂车上我的货车，一车就是一个价，根据长短收费，比如1040公里，一车就收1040，每公里不到1欧，但是公路运输每公里肯定超过1欧，这样就大大吸引了很多标准半挂车通过铁路运就上铁路运，这是作为中国铁路将来采用驼背运输或者作为中车的领导，跟铁道部领导沟通，需要给予一定的支持，这才是最关键的。  
    举个例子，从北京到上海，如果这辆车以一个机车头这么长，劳尔的车厢一对是33.8米，每一对运两个货车，这样的话，一个车头可以拖24对劳尔的货车，站台的设计需要834.16米，这是我们的基础设施，对于我的重量，这是很保守的重量，假使空车是43.5吨，一个空车是21.75吨，两个就是43吨，加上装的货，连着半挂车，如果保守来说最多可以运到比32吨还吨，我们采用了平均数。当你用这样的配置，48辆半挂车的配置，一个车头运输的是2582吨。假设每年从北京到上海开行一对，一天两列车对开，铁路的话1480公里，如果公路的话是1230公里，这么比较，我们做了模拟，一年最大的运转能力达到33000，我的减排达到了5万吨，这条线需要53辆，如果我需要备用的，假使我能够开行每天两对，运送量就是56万6千，其实我需要的货车不见得是加倍，我需要的车辆是100辆，不到106辆，这样的话，有效率更高，开行的对数越多我的成本越低。
    今天中国铁路网的发展，如果有机会利用起驼背运输的话机遇是很多的，包括今天讲的“一带一路”往北部发展，劳尔也在做工作，从德国到波兰，包括到南部东南亚地区，可以把这个系统往下发展，因为东南亚很多铁路标准是随中国的，前景不光是中国的内地，通过“一带一路”也是很好的机遇。我们也希望把这个系统推介给大家，推介给相关铁道部、交通部的领导，我们随时愿意把过去的经验教给国内的企业，我们毕竟是法国的企业，我们也希望中国的企业能够引进这一整套的技术和成熟的运营经验，不光是制造经验，还包括了张教授提的物流运营经验，有硬件是不够的，我们还需要如何合理的布局，如何的设计规划站场设施，跟传统的系统如何联动，这都是我们很好的提供。
    从换的角度，我们的燃油可以节约多少公升，大家都非常清楚，驼背运输就是为了环保，为了标准化。PPT就介绍到这里，接下来请大家耐心，我有两个新视频，一个是讲我们在法国本部的工厂如何制造，一个是这个车在卢森堡如何运营，我们的运营商的操作是怎样的，花了多少时间，让大家身临其境的看一下。