民航局首次出台《货邮飞行航班时刻配置政策》，根据机场的不同功能定位和航班时刻供需矛盾程度，实施分类量化和差异化的货邮飞行航班时刻配置政策，进一步提高货邮飞机日利用率和机场货邮服务设施设备利用率，提升我国国际航空货邮运输能力，增强我国航空物流行业整体国际竞争力。该政策将于2020年10月25日起实施。

政策指引：对货邮飞行航班时刻安排窗口进行调整优化，大大增加货邮飞行航班时刻供给。其中：

1)航班时刻主协调机场和航班时刻辅协调机场：22点至次日8点，按照客货飞行同等对待的原则协调配置货邮飞行航班时刻，6点至8点可以安排货邮飞行进港航班时刻，22点至24点可以安排货邮飞行出港航班时刻;2)货运功能较强的枢纽机场：(如北京大兴机场、深圳宝安机场、杭州萧山机场、天津滨海机场、南京禄口机场、郑州新郑机场等)，可适当安排8点至22点高峰时段的航班时刻，用于国际地区货邮飞行;3)航班时刻非协调机场：全时段按照客货飞行同等对待的原则，协调配置货邮飞行航班时刻。

该政策将助于提升我国货运航空竞争力。此前报告我们分析我国航空货运市场存在典型的“客强货弱、外强中弱”特征，主要矛盾在于：1)供需矛盾(核心枢纽机场时刻紧张+国内货运市场需求不平衡)导致货机排班少;2)货机夜间飞行的限制导致排班少。样本分析国内起飞时刻中23点到次日6点，时刻占比达到86%;3)客货重叠矛盾导致重客轻货难以避免;4)客货混营下，混合定价或导致货运总体定价体系失当。民航局此举将助于进一步提高航班时刻资源的利用效率和效益，充分发挥货邮航空高附加值、高时效性的特点，增强我国航空物流行业国际竞争力，促进产业链、价值链稳定。

预计该政策的实施将充分利好顺丰航空为代表的货运航空公司，结合未来鄂州机场投产，顺丰航空业务预计全方位提升。1)有效提升顺丰航空飞机利用率。此前我们分析顺丰96%的时刻集中在夜间(23点-5点)飞行，导致其日均排班仅1.7班，而UPS飞机日均排班在4次左右。此次政策会加强货运功能较强的机场以及非协调机场的白天时刻，有助于公司提升利用率，并扩大覆盖范围。2)结合未来鄂州机场投产，将推动航空业务全方位提升，国际业务大踏步前行。a)配合鄂州机场启用后，或可为国内客户提供更多时效产品选择。

其一扩大时效件覆盖范围，其二提供更多产品选择。b)国际业务或开启下一轮增长点。我国国际货运短板亟需补足，自主可运更不可忽视，在鄂州机场投产并达到理想状态后，我们预计顺丰国际业务将获得大力发展，或可推动国际-国内航线的有机衔接，进一步推升利用率。c)飞机资产：宽体机优先的引进策略将助于整体降低成本。我们认为未来鄂州机场启用后，在发挥集货使得装载率提升情况下，窄体机+宽体机组合将降低22%成本，而空铁联运更可降低70%成本。3)综合该项政策，以及未来鄂州机场投产后，假设白天时刻充分利用，顺丰飞机利用率提升一倍，预计将带来90亿收入，至少9亿利润贡献。

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