北京中交兴路信息科技有限公司副总裁张文宇

 

 

副总裁张文宇：   

我分享的主题还是数字化，数字化之前各位领导和行业专家都已经感受到了，其实它是现在非常重要和火热的话题。我知道在高安过去几十年里头，在高安人几代人努力下，打造了非常强的物流汽运之都的城市形象和产业发展标签。高安在过去引领时代，在未来，高安作为中国物流行业缩影也作为中国物流产业的典型代表，高安的发展方向在数字化方面的关注以及我们在产业当中的每一个企业拥抱数字化，其实都会对我们整个产业、行业升级换代有非常重要的借鉴和描绘的意义。

我分享三个部分，第一个简单的把中交兴路做核心汇报，它是一家物流大数据科技公司。我们就两个标签，第一个是做数据的一家科技公司，第二，其实我们是深度参与到产业领域的公司，当然我们这个公司第一目前没有卖货车，没有参与到货车售卖过程中。但我们跟很多包括高安的4S店或汽车销售企业有合作，因为很多货车上路运行及记录北斗平台。

同时我们还是产业公司，我们服务的是物流产业，我们对行业当中过去的很多年里一直非常关注，一直希望通过自己的力量为产业赋能、助推。中交兴路负责搭建全国道路公共监管平台，这个平台建设是为了改变公路货运过程当中很多原来的大货车事故率非常高，死亡人数可能性非常高的情况，同时对整体货车国家层面做一些很好的调度和安排。之前王司长谈到的地震、疫情国家对大货车统一当前的调度，这些领域发挥了巨大的积极作用。

目前这个平台也是全球最大的商用车联网平台，当然还有一个意义就是服务。不仅服务政府，也服务行业、企业，所以中交兴路这几年接下来做的事情一直是基于这个它，我们对技术打造的平台积累了海量数据。我有一个观点相对大家认同，数据本身不产生价值，数据要解决生活、产业、工作中的问题，并且通过解决问题给你带来便利产生增值数据才有意义。从这个角度来说数据本身不是概念，其实我们应该达成解决方案或传统意义的产品和服务提供给产业才会有价值。

所以中交兴路在过去几年，在基于海量车联网大数据基础上形成了很多对物流行业的数字化服务功能模块和一些解决方案。目前我们主要服务的对象，包括传统的物流企业，原来的很多物流公司、物流企业，特别是在这几年网络货运转型过程中，中交兴路不管是直接向这样的企业提供服务，还是为来打造货运企业的企业平台，都是我们的服务对象。第二个在中国的物流运输体系当中，大型生产制造企业，很多货主类企业他们的运输量非常大，他们的工厂厂区也非常庞大。这个过程当中，他们怎么样更好的规划自己的干直线运输，怎么规划好场内物流接泊，怎么解决好刚才提到的城市配送。我们也是为很多企业提供数字物流配送服务。

当然说到这儿，其实今天我来的主要目的不是说自吹自擂讲中交兴路是什么样的公司，接下来我会更多的更希望用一些实际的案例，并且这些案例可能跟各位不管你今天正在经历或你感兴趣的体系，可能都会有一些实质性的关联性。我希望把这个案例分享给大家，因为这些案例是过去几年中交兴路的思考和探索。

首先，这不是一个谦虚但是事实的情况，对我来讲，我本人不是做物流出身。我没有做过实际的运输，也没有做过实际的承运，所以在我的眼中看物流是什么呢？就是两个方面，上面两个红色是大家的高度评价，中国的物流伴随中国经济持续快速发展，物流行业和社会物流能力都取得了长足进步和发展。十年前大家不会想到今天的物流这么便捷，也不会想到今天的配戏这么便捷。物流的快速发展反应了经济的发展，这是相辅相成的。

当然我们看物流不仅是看传统的物流，在我来看物流将是一个社会化的能力，比如说我本身是钢铁企业，我的本行一定不是物流。但物流运输一定在我的生产经营过程中占的比例非常大，类似的例子很多，我是快销品厂商，我的主页不是物流，但物流能力一定是非常重要的能力。所以我们要把物流放大来干，如果从这个角度来看，作为企业视角想看看到底有哪些痛点，这个痛点可能是未来量变的发展过程中，下一步质变中可以寻找和突破的关键点。

我从三个方面描述，第一个是从业者，传统上大家经常听到的四个字：多小散货，中国的货车非常多，数字有很多说法，1400万、2200万，反正非常多，肯定涵盖了重型货车和中轻卡，从业人员也非常多。行业呈现高度零散化，10台车以下企业占比超过94%，龙头企业虽然有很优秀的涌现出来，但整体不多。还有一个整体企业偏弱，包括了提供服务能力服务质量相对偏弱，还有数字化能力也偏弱，非标化非常严重，标准化程度不高。

刚才谈到的是行业供应情况，那客户侧我们来看，我在这里简单列了三点，第一个是讲很多时候我们和货主方做交流的时候，甚至和一些地方政府主管单位交流，大家普遍提出运输费价格还是偏高，这个话题非常有争议。以前老说中国物流成本高，我也看到有很多专家说这是很大的误区，中国物流成本不高，。一方面作为发货方他希望价格降低，而另外一方面，提供运力的物流组织方没有挣到钱，这是现实情况，两边都没有得益。这个问题具体体现在，有的时候车辆调度没有规划，车辆等货时间长，从A点到B点，他在B点等三天再拉货。还有上下游的资金结算，有时候账期比较长，所以物流费用报价也高。

第二个是交易效能还偏低，所以我们有很多行业从业者，数量非常多。可是我几乎跟所有的货主类企业交流的时候，他们依然有找不到车的需求。找不到车体现在哪里，第一我这个品类想拉的车不一定在市场上直接找到，虽然市场上很多，但不一定是拉大宗的、拉水果的，我怎么在最短时间内找到适合我的车，同时还要有优质适合我的车。第二个是及时性也不一定特别快，我能选出来车，我通过传统的人工电动化方式做运力匹配。还有比如说运力的信用体系，过去的评分没有形成体制化东西。

还有透明化程度不高，我作为货主，我的货到底怎么样是不知道的。在途中有没有按照我们约定好的路线行驶，你有没有拉别人的货，这个缺乏透明化。第三个是，因为我们一定不能脱离政府和主管部门看物流，政府和主管部门面临比较大压力，但我也一定认为是我们的发展机遇。第一个就是货车的治理难度。因为中国的货车数量非常多，虽然货车只占机动车数量的7.8%，但肇事率、死亡人数占到交通车死亡人数的28%。城市和管辖的高速主干道，这个方面我相信在高安也能感受到，高安有这么多货车，但货车对城市治理造成了一些压力。

第二个投入和收入有的时候是错配的，因为我这个地方买是一个地方，但运输是另外一个，我给了支持政策，但税收不一定在我这个地方。第三个税务、发票的风险都存在。

说了这么多我的看法什么呢，物流业到今天取得非常大进步，但这些进步是数量的积累上，或服务能力、整体运营能力的提升，下一步的发展焦点，应该是社会化物流能够和物流产业的升级，我认为必将是未来多年中国产业发展最重要、最值得大家关注的话题，我希望大家能关注。

我们的一些速度，或者不是中交兴路的，可能整个行业我觉得大家都希望让物流变得更简单，只有让物流更简单，传统的物流公司经营的时候效率更高，成本更低，生存空间更好。而本身不是物流行业又对物流非常看中的社会更多机构方、组织方，如果物流更简单就会更便捷的使用物流。所以从这个角度来讲，我的看法我们这家公司，我们自身的一些优势或我们的能力来看的话，第一个步骤，我们首先要做数字化的事情。一些传统的线下非标的给它变成数字化线上的标准化东西。第二个，我们不仅是数字化，数字化之后毕竟这家企业还要运行，所以我们要通过产业服务给行业降本增效。第三个我们要协同政府的监管，为行业升级加速度。

这块细的也是我刚才说的诠释，把传统企业数字化做好，右边拿保险举了一个例子，讲哪些到底是产业服务能够为这个行业提供具体的服务。下面我们看一些例子，第一个就是网络货运，这几年大家特别关注的网络货运，中交兴路也为传统的物流企业转换为网络货运当中提供不同的各种各样的丰富的产品服务和方案。我们去年服务了300多家网络货运企业，我们服务的经验也比较丰富。我举个简单的例子，我们跟天津一家做大宗运输的企业提供网络货运服务。去年五六月份成为天津第一批网络货运企业，上平台后，运输车辆平均等货时间从过去的6到8天缩短到两到三个小时。直接使得运费有所下降。它的运费去年原来预计15个亿，实际突破了15亿。

同时网络货运大的规划，我们过去把眼光投放到货主类或生产制造型企业，我们不仅看干支线运输，干支线运输从工厂做匹配，在城市给城配做匹配，我们跟一个钢铁企业做综合物流的管理平台，把原来一些线下盖了方式做线上化的建设。这个系统主要解决三个方面的问题，第一个方面，这个钢铁企业每天有2000多台货车，有把成品拉出去的，以前的问题是，第一个车进入工厂，因为很多工厂是大型的无人工厂，进去后路线丢熟悉，给安全经营造成风险。同时我想要的车能不能跟仓库对接。通过对厂区小区的地图规划，让货车在制定的地点实现指定的路线。

第二个很典型的情况，特别是一些厂区聚集的地方，进来和出去的厂形成拥堵，这个有的时候非常影响效率，所以我们为它做规划就是叫智能接泊和智能调度。前段时间我到高安，高安是中国著名的陶瓷产业基地，我去陶瓷产业园的时候，在路上基本上被大货车堵死了，这对物流的效率影响非常大。这一方面中交兴路做了很好的数字化解决这方面的问题，包括我们对山东日照两个钢铁企业聚集在这里，我们通过和当地政府的联动一起规划当地智慧物流的停车体系，这个平台又跟发货方运单需求结合起来，智能化进行调度和管理，效果非常好。

还有物流运输可视化监控过程中给很多企业让货出去后能够非常明明白白的了解他的车在哪里、货物在哪里，对物流管理的效率、标准化体系的打造起到非常重要的作用。还有在城市物流的配送这一块，甘主任提到了现在在做很多城配试点，中交兴路也参与进去，我们跟长沙市做的城配系统非常整体效率非常好。

这个是在物流过程中通过数字化、标准化把效率提高，这样的一些事情。智慧物流在城市治理方面也很有意义，中国的警力是非常不够的，我们通过一些数字化的能力和技术，我们对一些比如说重点发生事故或货车重点聚集区域提前预判、部署，还有对拥堵点做预判，当然这样的数字化例子还用在很多场景下。税务、车厂，今天有很多车厂同仁，包括海关有很多案例，时间关系不一一讲了。

特别是在这里也要跟大家报告的是我们刚才提到说数字化转型、产业升级一定离不开政府大力支持，中交兴路作为高安政府合作伙伴，我们联手打造产业园区，希望为中国产业升级做出一些贡献。高安是好地方，这个地方有非常好的营商环境，有非常好的产业基础，有非常高效的政府班子，也有非常好的发展未来空间。我也特别邀请物流行业的合作伙伴一起到高安来，我们一起到这个宝地来，一起打造高安全国货运数字化高安。

现在我谈谈数字化后，不是说传统的物流公司申请网络货运牌照就一定能成功。真正考验的是能不能经营下去，检验你的经营能力、效率、成本。（音）很多大货车卖保险点0318。买保险的时候，可能价格便宜，如果以前的价格不好，虽然我不能不卖保险，但有可能保险的定价高，这个对真正的守规矩的物流企业和货车车主来讲是非常得到实惠的行动。

还有类似于像运力的组织，就是我刚才谈到的我有货，但我怎么高效的组织到车，怎么找到车，这个过程当中我们也提供一些产业服务，还有金融服务，还有柴油卡，中国十分之一的柴油是通过这个柴油卡出去的。这是我们已经服务的客户。

第三点，我觉得物流行业非常大，然后物流的产业升级非常任重道远。这个事情靠中交兴路一家公司一定是做不来的，中交兴路也没有这个能力。一定是要靠我们和很多合作伙伴合作才能够有可能实现的目标。所以我也正式的向我们在座的各位发出邀请，我希望能够跟大家携手并肩一起做行业升级这个事情。中交兴路将会为大家提供支持，包括海量数据以及我们对物流数字化的能力，还有如果大家需要我们的流量入口，因为我们有车王大卡的APP，注册用户超过700万，日货超过80万。是非常大的入口，很多中小公司今天没有必要再花很多钱建一个自己的前台。还有一个服务的整合，比如说油，保险，这些和中国顶尖的供应商合作，可能对你来讲，重新谈合作基本不可能。我们把这块整合输出大包给行业，还有一些其它的服务。我们希望合作伙伴的优势结合，因为他对场景了解，就像我之前讲到的数字必须和场景化合作。合作伙伴你的需求、你的服务我们也可以结合起来通过这个平台反向的为社会服务。

中国物流的多样性复杂性决定大家一定要携手合作，中交兴路特别愿意在产业的发展过程当中为合作伙伴做垫脚石，这点是真正我们希望做的事情。这是我的联系方式，如果大家感兴趣，可以加一下我的微信。传统的物流情况、生产型企业以及其它的合作伙伴，我们今年都会有特别具体的合作计划推出，也请大家期待。今天下午我们也会有重点内容的和高安市政府的联合发布，期待大家的参与。

最后特别感谢高安，相信高安这么雄厚的基础，政府领导的高瞻远瞩的部署下，业界朋友的参与下，高安的目标一定会实现，高安的明天一定更好，谢谢大家。