高若惟：非常高兴今天来合肥参加中国交通运输协会主办的这次活动，我觉得这是一个很好的交流学习的平台，在这里我利用今天的机会和大家分享一下中国外运在制造业与
物流业联动方面的相关思考和实践。
从
物流这个概念在中国落地的时候，物流行业一直是伴随着我们制造业发展稳步前行的，最初我们只是一些单点的运作，现在已经是全网运营，包括全球的网络相互联动，从最初的只是提供单一环节的物流服务，作为一个提供商到现在大家不断的跟客户一起，共同创新，通过经济的运营，不断的提升我们的效率，优化我们的成本。物流一直以来都是跟随制造业在成长。近几年大家深刻的感觉到，包括我们跟很多制造业的客户在相互的沟通交流过程中，我们也深刻的感受到，制造业正在经历一场深刻的变革，这个变革推动着物流行业的转型升级，我们可以看到，制造业人性化的改进，特别是适应消费者的需求，过去制造业生产什么就卖什么，没有什么个性化的需求被激活，到现在，我们再买车的时候，都是要看自己喜欢的颜色，包括座椅的颜色，以及个性化的配置，这些都是我们汽车厂商通过订单的拉动，再通过生产计划的排序，把我们的产品下线，这样客户的体验其实是越来越好的。
还有就是制造业的数据化方面的提升，过去当我们一想到生产工厂，我们就不得不联想到跟污染、噪音，以及工人在生产线上工作联系在一起，现在再看工厂，已经发生很大的变化，像有些汽车行业的工厂，我觉得和办公区域已经融为一体，不但看不到什么人，看到的都是机械臂和相关的自动化生产线，同时它的工区都能看到自己产品下线，让每个员工很骄傲，一天的努力最终化成这一辆汽车下线，同时对于我们来看，也觉得到这个工厂参观是一种享受，和过去的印象大相径庭。
另外，制造业的产品已经不是销售一次性的产品，它们生产的还是关注这个产品的生命周期，是这个产品的物化，同时在降本增效方面，制造业现在也是通过一些智能化的手段，既关注产品本身的降本增效，同时也关注产品全生命周期的综合成本降低，在可持续方面，这几年无论是政府还是各个
企业，大家都很关注碳排放，以及气侯的变化，因此在制造业发展上还是需要减少产品对于原料的依赖，以及能源的消耗，其实也是在追求可持续发展。
在物流行业我们也在不断的变化，比如敏捷性方面，适应制造业的柔性生产，现在订单越来越个性化，物流需要适应这样的变化，将客户的这些产品能够送到相关的消费者手中，终端的用户，同时黑天鹅事件，咱们疫情的发生，对于物流的敏捷性是非常强大的考验，从客户的供应链方面来看，客户的供应链受疫情影响，现在也在不断的快速调整，物流服务商如何敏捷的适应要求，比如关键的零部件，像芯片短缺，客户是不是要建立库存？整合资源，提供相关的服务呢？我想，对于物流服务商来说，我们也是需要很好的跟客户密切的配合。现在大家也知道，今年的海运市场、空运市场都很火，价格涨得很高，对于物流服务商来说，我们如何给客户提供一个综合的解决方案？在传统的海运很难发运的时候，如何通过其他的方案提供产品组合，保证客户全球供应链的稳定性，这也是体现我们敏捷性的关键所在。
另外，数智化，大家很容易理解，我不再赘述了。平台化和一体化，我们希望通过模块化、标准化的管理提升效率，降低成本，同时对于客户的服务，我们也希望能够打通各个环节之间的壁垒。
我想大家也都知道，在公司内部，我们各个部门之间可能也会有一些壁垒，这个影响我们的效率和协同的运作，客户的服务方面实际也是这样，因此中外运我们提供全链条、全程端到端的服务，更好的优化成本、提升效率。
无论是从经济、政策还是市场环境以及技术，其实现在都是在给制造业，大家也是倒逼，有很多的压力，过去制造业可能更觉得，我只要开拓市场，竞争并不是不激烈，大家还都是有饭吃，现在当增量市场越来越小，存量市场竞争的时候，大家更注重的是后端的物流的、供应链的韧性，因此我们也认为，供应链确实是到了制造业和物流业进行深度的联动和融合的阶段。制造业和物流业之间也是从零和博弈，现在到协同共生阶段，过去是交易性的关系，现在更多的是战略合作伙伴的关系。
中国外运秉持以物流成功推动产业进步，这里其实也是体现出了两业融合的方向，从最初的建厂，中外运就已经切入，为它们提供关键性的生产设备和大件的运输，在快速发展期，为他们布局资源、网络来提供服务，在成熟发展阶段，通过精益运营降本增效，通过技术来创新，特别提到，很多中国制造
企业也在向海外转移，这个过程，其实对中国制造业来说是一个很大的痛点和挑战，因为它对于海外市场情况、海外用工情况，海外很多政策并不了解，物流
企业也是给他们提供全方位的统筹方案，在客户初期建厂的时候，有很多很多的设备，如果不进行前期的规划，肯定会造成许许多多国外的关税和额外的成本的上升，所以中外运通过海外机构和国内的联动，提供海外资源。
我们在服务过程中，有的时候还需要帮客户做一些生产线末端的服务，很多客户为了产能，也是将一些非核心的业务外包给我们物流服务商，现在我们在化工行业帮很多客户做一些末端的罐装服务，这个罐装服务已经从生产车间移动到物流公司的仓库，我们在仓库里，根据客户生产的特性，来设计罐装线，根据生产标准，要保证客户的生产质量，所以我们也要对桶进行清洗、罐装，贴标，同时还要追踪，我们要能追溯到生产工人，还有相关器具的情况，相关生产日期等等信息。
另外在模式创新方面，我们很多的中国客户在走出去的过程中，变成了DDP、DAP，还有VMI的仓库模式。在疫情期间，由于海运市场的价格提高，我们通过中国外运在全国的平台，为客户提供其他的出运方案的选择，为客户提供整箱和拼箱的服务。
下面我再说一下我们在智慧化方面的工作。左边是我们的一些器具，右边是我们自主研发的电动的地坦克，这是对于医疗大型器械就位的最后一公里的解决方案，过去都是通过手动来做，需要耗人力非常多，这样我们的效率在提升，同时地坦克可以遥控，做自动的调整方向。我们还通过一些
智能算法，为客户排车时间缩短66%，调度人员排车劳动强度降低50%，车辆使用数下降6%。这个是我们的单证
智能识别和RPA机器人。我们通过RPA机器人，自动做相关工作，把人力解放出来，更多的花在与客户沟通上，创造价值。控制塔是客户体验的需求，客户现在都觉得，如果我现在订一个饮料、订一个披萨，都能知道所有节点在哪，中外运我们自主研发了千里眼、智犬和电子锁，通过集成各个系统的服务，把数据上传到控制塔，我们也可以进行跟踪分析，找出问题的关键所在，也有预警功能。
由于时间关系，今天说的比较快，以上就是我的一些简单的介绍，我觉得两业融合，除了物流行业，大家还是要不断的提升自己的能力，同时希望物流业和
制造业大家还是要敞开心扉，以开放的心态彼此合作，无论是在国外，我也和一些国外同行讨论过，我觉得很重要的一个问题，两业融合是彼此缺乏信任，这个信任是很重要的，如果信任才愿意分享你的数据，才愿意分享你的战略和计划，所以我希望未来我们
制造业和物流业能够充分的沟通交流，也充分的转型升级，最终助力两业深度融合，谢谢大家。
