山西小快科技有限公司副总经理陈凯先生
陈 凯：
这两年我在产业园主要是负责放产品，先跟大家分享一组数据，2019年全国GDP总量是99.1万亿，物流总费用14.7万亿，运输费用7.7万亿，保管费5万亿，管理费用1.9万亿，公路费用6万亿。国家这两年也在各个场合说要利用数字技术对整个行业来降本增效，用他们的话来说，建设物流新基建，打造交通强国。
国家政策密集出台引导物流行业降本增效，2016年无车承运的出现，2019年无车承运人更名为网络货运经营者，2020年1月全面放开，符合条件即可申请，出台了《网络平台达到货运运输经营管理暂行办法》。其次这个行业长期存在小吵闹的市场格局。如果国家去改变，这对于支持合肥经济发展战略性的产业来说有大的隐患，国家这两年也非常关注重视。
政策已经明确了，很多物流公司想做数字化转型，想去做网络货运，依然碰到很多的挑战，这个挑战总结下来，集中是在这几个方面，首先要有一套合规的网络队伍，二是开展网络业务需要有网络货运的资质，要是叫牌照，办牌照这个事情更难，涉及到三通六局，如果企业自己去打通关，整个的资源、投入的成本、周期都是非常多的。三是就算能搞定系统、搞定牌照，但能不能控制风险，这也是很难的事情，很多企业做网络不是仅仅满足自己的自营业务，更多的是通过网络作为抓手，快速的去整合资源，但整合过程当中，你如何确保找的定单是真实的定单，因为并不是自己直接挖过来的业务，任何一点点的风险存在的话，出事情担责任的还是企业的法人老板，所以虚开情况如果非常严重会触犯刑法，这是非常严肃的话题，如何控制风险也是很多企业关心的问题。
基于这些原因，网络货运产业园如何通过我们的创新帮助企业降本增效。
1.模式创新打造产业聚集，以模式创新为核心，借助当地地域优势、产业规模、政策支持等优势，建设规模化网络货运。简单的理解，可以把我们当成产业园的管家，我们一是以商招商。二是主要建设运营，帮企业办网络货运的资质。我们有四个产业园，每个产业园都有政府给到的专项财政奖补的政策，可以提高企业在市场上的竞争力，同时合法合规的降低企业的税负。三是我们在不同的物流产品下有不同运输端的解决方案，同时像满足交通部服务的OCR的认证等等这些模块全部都具备。
2.数字监管指引合规发展，物联网与云计算助力行业监管，大数据风控实现以数治税。我们有一半以上的资源建设旅游政府，监管平台主要是服务于林段，一是政府端UC端，对于政府来说要控制企业虚开发票的风险，我们归针对于企业的每个订单做个负分，里面有配置的，这66个规则不是说一成不变的，一个新业态有时候是需要主管部门、市场技术部门双方互相妥协的，所以我们每个月会给主管部门提供运营报告，也会给企业提供一份企业的运营报告，给政府这边看到整个产品的经营情况，给企业也会也等级，主管部门也会很好的去调配这些规则。
3.业务创新促进降本增效，物流成本降低30%，供应链成本降低10%，助力建设现代流通体系。生态对于企业来说，它自己受制于自己的体量、规模，我们有足够的效应所以有足够的定价筹码，现在也对经营相关的金融产品，企业在系统上面可以直接抓取发票，另外像保险等等的一些政策也非常多，全部把这些赋能给企业，让他们有更强的竞争力。我们针对不同业态场景下的信息化。另外，我们还有服务于政府的一些监管平台。
综合来说，帮助入园的企业实现整体的降本增效，我们也是分阶段来实现，第一阶段，简单理解通过财政上的奖补，然后原先的解决掉，现在都是由平台代征代缴，第一阶段通过这些服务商的赋能，帮企业降低了运费5%。第二阶段也是我们目前在做的，现在四个产业园有六七百家网络平台，带来的一些规模化效应之后，我们跟国内很多做电子××的供应商去整合，可以给他们1-5个点的平台定价。第三阶段通过园区综合的解决方案，这些金融产品降低运输成本，通过可视化的政策设计，加上合规的需求，把线下零散的运营进行整合，帮助行业降低10%的运费。
最后，这是我们目前已经在运行的四个产业园，第一个产业园在贵州铜仁；第二个是山西太原；第三个是珠海产业园；第四个是内蒙古产业园。今年准备在其他城市开展5-6个产业园，有空的时候可以到我们产业园去做做客。我今天的分享就到这里。
