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文诚恒远(天津)供应链管理服务有限公司董事长严牧分享《让货车没有难走的路》


日期:2021-10-26
来源:中交协物流技术装备委
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  严牧:大家上午好,听了半天都累了,非常感谢中交协装备委提供这个平台,让我有能跟大家共讨论一些物流行业的痛点。并分享一下新技术带来的解决方案。我本人来自丰田集团,从事汽车物流行业近20年。过去在丰田集团20年实战经验,结合丰田生产方式,总结了适合物流公司精细化管理方法,自己组建了研发团队,利用人工智能、大数据、物联网等新技术,将方法应用落地。今天借这个场合,我把一些行业内有共性的痛点问题拿出来跟大家分享,既是好到达精细化导航。
    我将通过六个部分讲解。
    首先先说一下好到达问世背景,去年9月国家明确提出双碳战略目标。其中交通行业碳排放量约占全国10%。其中道路交通在全行业的碳排放中占据80%。可谓完成任务非常艰巨,每年我们交通拥堵带来经济损失高达2500亿元,交通拥堵已成为阻碍城市经济发展的顽疾。据相关研究机构表明,当车速越接近经济车速百公里碳排放越低,也就是油耗越低。通过大数据,人工智能技术手段可以缓解道路拥堵,降低排放。从今年政府工作报告也可以看出,国家为了提高高速公路路网服务水平,促进物流降本增效,分别出台了差异化的举措。但是这些差异化具体举措是否能够真正落地。物流司机真真切切得到实惠,众多司机反映不一。例如,右边的红色部分,有一位司机提一了,差异化收费核算困最优选择不易,不但开好车,还要地理、数学相当牛,否则贸然截然将会白忙活一场。
    再看一下企业和物流公司现状,所图示某国内大型物流企业,运输费的推移,伴随企业近年来对运输安全和时效性再突破要求的强化,实际所发生的运费占比也在逐年提高,外加原材料价格上涨,限产限电外部因素导致降低运费成为多数物流企业急需改善的课题。物流公司的日子更不好过,右图是某大型汽配公司的成本构成,由图可见油费加高速费长期占比物流成本的50%。从去年6月份以来,由于疫情影响,芯片短缺,半数以上午休公司受润利润严重下滑,重型货车日开50%,大量货车闲置。物流公司经营困难,亟待创新技术的注入。
    最后看看司机,据统计,去年交通罚款3000亿,其中违反道路标志指示排在第四位,天价罚款同时,过去五年来,货车司机的户数逐年减少,而近期随着政策和外部环境影响,重型货车销量出现下滑。司机朋友希望高效率的跑,希望无限行,无障碍跑,希望解放自己大脑,更智能的跑,实际的现实是市场竞争激烈,运价持续低迷。罚款限行无处不在。让司机从业意愿降低,90后、00后司机望而却步,司机年龄断层全面显现。而无人驾驶还有很长一段路要走。
    低价竞争不是破局之法,低于成本竞争才是解题之道,为了解决行业痛点,让行业各方问题有所改善,我们行业精心打造可以无限行,不拥堵准时达产品,旨在让货车没有难走的路,好到达导航。瞬时而生。
    好到达核心价值体现在哪了,对于社会,好到达缓解造成拥堵,降低货车碳排放量,提高城市经济运转效率,对于企业而言,好到达可以增强在途管理,准时送达。降低企业库存,提高企业管理,降低企业综合的管理成本。对于物流公司而言,好到达除了可以躲避限行基础上,又给所有的物流公司提供了在规定时间内到达且费用较低和在规定预算内到达且时间较短的两种选择模式。平衡物流公司的利益考量,降低物流公司的管理成本。
    对于司机,好到达除了可以帮助司机躲避限行,减少罚款以外,还可以降低综合油耗和高速费。使时间更有计划性,真正实现多拉快跑。面下面说一下好到专有功能,好到达作为导航产品,国内首推调度端,给车队调度和对长使用的App,除了可以强化车队管理组织结构,方便管理车辆、司机,业务以外。还可以将自己关注的数据,月报、日报、油费一键导出。除此之外,调度日常所需要管理功能应用金有,例如察看当前司机任务进度,比如将当前形程分享给货车察看,又行程数据察看,异常轨迹提醒,出发,都是应有尽有。
    司机端,好到达,司机专属既定义的导航,我的行程我做主,定义包括出发时间,到达时间,驾驶人数,睡觉时长,包括时间点,货物属性,油费单价,系统根据司机输入信息,系统精准推荐导航路线。输入信息以后系统提醒预计到达时间,预计发生的油费,高速费,以及预计里程,这个时候司机可以选择费用优先还是时间优先,推动滑动轴确认最终的费用以及到达时间,开始导航,开始导航以后,系统根据司机滑动的选择精准计算路线,与市场上常规的导航不同,好到达导航是实时进行动态的,绿色部分是司机当前要走的,上面灰色的是计划路线,系统通过北斗,5G,物联网、大数据、云计算大数据实时计算前面路况,如果前方道路拥堵,系统自动选择最优路线,而司机完全不需要操作,只需要听从语音导航提示,专心驾驶即可。那么,在司机驾驶的过程中,由于自己的身体的变化,业务的需求的调整,或者是公司指令变化,可以随时调整出行策略,例如货主着急要货,想让这批货提前到达的时候,我们只需要将使策略调整为时间优先,并将期望到达时间通过滑动轴改成货主要求的提前到达时间即可,还可将变更后行程分享给货主,让货主确认下,解除货主担忧,提高满意度。
    除了国内首创功能以外,好到达还做了很多更适合司机的柔性设计。比如沿途搜吃和住,好到达平台只会展示适合司机在驾驶区间所能消费的区间的饭店和旅店,而旅店全部具备货车停车场。比如停车记帐,其中的里面的油费,司机每次加完油,输入最新油费,系统根据实时司机输入最新油费计算后面的路线,以控制全程的成本。万一系统计算所有走向路超时超费用的时候,好到达第一时间提醒给司机,以便于司机第一时间主动联系货主,告诉公司,这件事作为企业来说有时间进行调整生产计划。另外我可以让司机了解自己在同行业的水平,包括我的轨迹,我的帐本,随时可查。
    说了这么多功能,功能再强大,如果没有实际意义的话,如果没有效果的话,其实也是毫无疑义的。接下来我会从几个维度来验证好到达效果。举例,图示这里机市场上常见导航系统告诉你这里货车可以通行,而实际在这个路边上就有标志,也就是说市场常见导航没有及时采集到货车的进行的标志,如果司机按照市场常见标识走就会被罚款,好到达产品可以顺利躲避这里的限行。还有天津南海路里限行,需要绕行到天津开发区及这里限行标志一年前拆除了,就是市场常见导航没有采集到这些信息,好到达已经全部修正过来,目前好到达的限行数据库全网最全,而且每日更新,而且司机上报绕路,限行问题,反馈以后,系统8小时内进行修正。关于解决拥堵的问题,我们通过油耗分布图来说明,下面这个图先解释一下,是油耗分布图,怎么看呢,每个时间油耗不同,每个面积越小油耗越低,也就是碳排放量越低。我们以天津到苏州干线全程为例,首先找来了具有这条干线二十年经验老司机,让他画出经验他旅线。同样条件让好到达给出计划路线。相比之下,老司机经验路线略有优势,1200路线,老司机的经验比好到达节省8个油。因为毕竟是长途,经验路线难免遇到堵车情况,在我们实测例子里,这老司机分别在山东宾州段和江苏的南通堵了1.4小时和1.3小时,到达时间延迟了2.5小油耗比计划多了35个油。反观好到达,出发之前给出来路线不如老司机经验路线,但是好到达是动态算路,躲避限行,随时变路,走完的结果不仅比计划时间节省0.5小时,油耗也比当初节省13个油。司机通过使用好到达,不但可以保证时效性,还能节省综合油耗,减少碳排放量,物流公司还能降低整体的综合成本,提高效率。
    最后再来看看我们对准时达理解,所谓准时达,并不只是说在规定时间内到达就是最好。也不是说我越提前到达越好,丰田将准时达定义为:规定时间送达,必要物品的必要量。我们好到达将引申到导航产品就是用户规定时间以最安全、最省心、最省钱的导航路径将货物送达。以天津到长春干线为例,同样天津长春之间都是往返干线,而用户可以给到驾驶时间不同,好到达给出导航路线完全不同。发生的油费、高速费也是截然不同的。所以说司机可以利用好到达在完成货主,物流公司交给任务规定时间内送达前提下,还可以根据时间自由支配自己路线,从而达到节省综合油耗,多挣钱的目的。
    好到达产品愿景希望与广大物流企业,企业,司机,共同携手能力,真正提升物流行业的运转效率,为和谐生态,国家双碳目标的实现贡献自己的力量。
    今天我们在会场外也设有展台,希望对好到达感兴趣的朋友,可以来到展台进行了解,深入沟通。再次感谢。