您好!欢迎访问,中交协物流技术装备专业委员会!

中交协物流技术装备专业委员会


第十五届制造业与物流业联动发展年会


您当前的位置首页 > 政策法规


新旧信息平台争夺公路货运市场


日期:2021-05-17
来源:中交协物流技术装备委
浏览量:


公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用,工农业生产原料及产品的运输,大多都依赖于整车货运。麦肯锡数据显示,2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元,其中整车运输的规模最大,占到3万亿元。

这是一个体量足够大的市场,但远未发展成熟,还有着许多乱象亟需解决。不过在这个结构分散,近80%的运力供给由个体卡车司机组成的整车运输的市场,近段时间却迎来了互联网巨头的进入。

近日货拉拉宣布,货拉拉长途大货车业务新开23城,布局三四线下沉市场。根据该公司数据,截止4月,货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市,包含全中国所有一二级物流节点。至此,货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局。而这也意味着跨城货运行业有全新的变化。

根据货拉拉表示,相比老牌城际货运玩家,货拉拉以“分拨单+一口价”的方法,尝试改变跨城货运的定价规则,使价格体系更为透明。

据记者了解,随着货拉拉进入,城际货运出现了“新旧信息平台之争”。此前城际货运主要依靠货运企业的“信息部”。具体做法是信息部在物流园发布货品信息,司机扎堆来此寻找订单。

在“信息部”之外,还有“满帮”等后来出现的数字化车货匹配平台,这些平台让货主可以直接在上面发布信息,通过线上沟通与司机进行交易。货拉拉等新式平台则采用与同城货运业务相同的“一口价”模式,让用户下单,司机抢单,由平台根据市场价格水平和供需情况定价。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们删除