中海油能源物流有限公司物流研究所副所长  

刘博--《能源物流数字化转型顶层设计》

（以下内容来源大会速记）

 

刘博：今天我想给大家分享一下海洋石油领域的物流，我们做的一些规划的，实践的成果，也希望和在座的各位在物流领域再加深一下交流，一个人走的会走得很快。海洋石油工业物流，其实我们整个物流行业里面非常细分的领域，相对也是非常封闭的领域。今天让我们了解一下我们海洋石油物流领域

首先向大家介绍一下我们物流公司，物流服务公司，具有将近50年的，专业服务经验，开发生产提供后勤保障支持服务，我们在天津塘沽、上东龙口、浙江舟山包括广东惠州、湛江，有六座后勤保障基地，专门服务于在渤海、东海、南海东部和西部四大油田钻井服务。后勤的支持性服务，从我们公司十四五发展的规划来说，我们是立足两个使命，对内践行习近平总书记保障国家能源安全的精神要求2：30：00以及产业战略的规划做出相应的指导。

第二提升海洋石油，第三孕育我们的高附加值产业。这张图是我们物流公司在海洋石油物流里面的业务区块的功能图，整个海洋石油物流行业，所有的物资向海上进行物流倒运的出口。对于陆地物流来讲是个终点，物流公司就是以我们的基地码头作为关键节点，串联起基地后方对于仓储，对于集散中心，以及撇送这几块业务的流通环节。从我们整体的服务细分来说，我们目前分为了运输服务、仓储服务、基地生产、码头作业还有园区服务。

对应的过程中，我们也在做一些智能化和数字化建设，目前在我们配送领域和仓储领域，包括基地领域都在做相应的管理系统，以及实体的智能化装备。从目前的社会发展来看，物流行业的供应链转型是在经历一个前所未有的特殊时期，新型的数字化技术和供应链各个环节怎么样融合？怎么样把传统的链条聚链成网，2：32：00是我们目前物流行业需要深入思考，以及具体践行的特殊的时期。我们物流公司怎么做的呢？从顶层设计来看，通过整合我们的业务数据覆盖全业务流程，实现业务上经营、管理还有全域数字化集成，实现刚才我说到的在基地端，仓储库存端还有配送端，三大纵向业务的横向拉伸，形成一个统一的管理、统一调配、统一决策供应链一体化平台，这个平台更多是局限于我们得公司内部，内部保障的一个闭环圈。

从我们数字化转型场景来看，在金融基地这一块我们面临了几个问题，第一从国家层面，能源保供是我们大力践行的政策。我们中海油启动了七年行动计划，对于海上作业量以及配套的后勤保障能力提出了更高的要求。过去物流公司可能大家有一些来宾，作为央企也好，作为国企也好更多的是从投资驱动，投资拉动的角度推动产业的发展。但是进入到目前这个阶段。仅仅靠投资可能已经无法再进行更多的拓展了，而是要向高质量方向发展，高质量发展怎么办？我们就要走数字化这条道路。从具体的解决方案来说，我们从态势感知、信息传输以及智能排程这三大技术，来进行我们数字化场景的提升。

我们还有物流基地的码头特点跟社会型码头不太一样。我们是间杂货码头，海洋石油的物资保障，主要以散料和液体和非标准的固体为多，种类非常多，多船次，多品类、，不像社会上的商业码头有据别比较强的规律性。我们在做这方面提升的过程中，我们定的方向要以提升运营效率，提高我们海油整体供应链。刚才说到的其中的惠州的基地，开展了智能基地的试点建设，通过智能调度以及数字化态势感知和信息系统的主动监测，及时发现非计划性以及异常的情况，持续减少不增值作业。

从2021年9月，开始进行试运行之后，惠州智能基地目前在30家客户服务的范围内，已经实现了全部覆盖。对于基地内的叉车、拖车以及门机，实现了线上流程化管理，这个数目前现在肯定还有增加。设备完工了5.14余万次，人员完工是1.15万余次。在这一部分我们取得的最主要的效果，就是通过数字化取消了二级调度，实现了由作业现场到智慧中心一级调度的直接管理和直接调配。

第二方面在人机可视化管理上，我们实现了作业机具，视频的作业采集和可视化管理，对于整体的信息化感知能力还有更科学的资源调配提供了重要的支持手段。另外在码头前端，码头吊装这个环节，实现了装船模拟配载，过去由传统的现场工人进行历史的经验对于装船物资进行一个合理的排放。但是无论再怎么放都是有存在人为的个人感知的偏差。通过模拟装船的配载，我们在精确算法的运行下，几乎实现了物资装船排放准备机具合理性的配置。

另外对于外部的机岗物资，我们是内部的基地码头。在厂商的供货物资，在大量的发往基地，发往码头的过程中，拥挤和偏差。我们动作外部机岗的数字化建设，，到配送环节到仓储、以及到馒头前端船船过程中完整的数字化业务管理链条。从机岗的合理性还有时效性上2：30：00形成了一个正向关系。

跟智能调度略有不同，智能排程是我们智能调度里面的核心，它所解决的问题是多个业务环节下，复杂的业务场景中进行人员、资源的处理、信息处理。以人工智能算法为辅助人工排程，提升了在多个，复杂单元排程的科学合理性，提升了整体作业的。建设过程中，我们也在注意对于数据管理和指标体系的搭建。目前也初步形成了基地大屏，生产大屏，以及展示大屏幕相关数据的收集和管理。

刚才看很多家企业都有类似的这种大屏，我们海洋物流也是一样。形象差不多，把我们各种数据集中到一张屏上显示出来，还有一个我们刚才说到的自动驾驶，对于岗区内的自动驾驶，集装箱码头，因为他们属于规范性、标准型码头。对于海油物流的，这个是我们在海洋石油工程物流领域里面，带货的测试阶段。

从我们在惠州基地做的数字化整体的智能基地项目，我们也有几个感触。首先数字化应用生产指挥中心职能的强化，以及这三个部分形成了互相支撑。共同发力提升了基地的运营效率。这个是我们在智能化管理过程中，形成了一些规范的文档。我们叫运营流程规范，，工作组的职责在组织方面。数字化过程并不是一个单纯的技术问题，更多的还是一个管理问题。在我们仓储领域，我们主要是定位形成了以仓储控制系统十世WCS和出管理系统WMS，仓储这一块我们目前基本上也是围绕我们中海油内部的生产物资的存储来做的数字化管理提升。他的重点是在做物资管理，而不是做智能设备的实施与安装。设备只是手段，本质是管理。

目前我们截止到今年，已经完成了五间智能化库房，共计7500平米智能仓储建设。从效果来说，我们对于仓储的空间使用率体了1.4倍，对于用工人数降低了45%，从提升了大概50%左右。第二对于我们仓储设计，我们通过运用Flexsim，事前展示。对于刚才说到的仓储管理系统，通过仓储一体化服务的技术研究，开展数据分析，应用于我们在海油内部的中山电厂，自动化库房，对于出入库统计，库存优化的都形成了相应的指标和它的数据价值。

在我们配送领域重点主要开展的是公司集团内部的信息化建设，主要是我们的一个配送系统建设。通过系统平台，我们实现了在所有自有车辆和社会服务车辆对于我们物资保障供应作业过程中他的一个统一管理，集中调配和协同的工作情况。第三部分就是我们的实施路径，未来我们还想做的一些事情。我们在惠州基地完成了智能化基地的建设，从今年也正在推动舟山基地和龙口基地的智能化提升，二期的智能化推广。从我们整体的业务角度来看，我们未来是需要打造智能基地、智能仓储和智能配送三大纵向业务的拉通。

从需求分析到供应商协同送货，再到物资的上架入库，智能化存储再到调拨、出库、出海上平台，形成一体化的管理。未来可能重点要做的就是对于出海物资供应连数据的收集和掌握。因为目前在海上这一段，目前还是一个没有形成完整的闭环，从仓储配送承载具，装船以及海上平台上下游的信息，只有他们全部收集完整，物资保障供应链的闭环。希望借助这次大会希望各个企业进行一个深入交流，共同把我们数字化工作走深走实。以上是我们物流公司的汇报，谢谢大家！