会议现场
出席今天大会的领导和嘉宾，分别是：中国交通运输协会行业副会长国家规划组成员王德荣教授， 合肥市人民政府副市长王翔先生，工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青先生等。
中国交通运输协会常务副会长王德荣教授致开幕词
尊敬的王市长，各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，朋友们，今天我们物流界和制造业界的同仁在一起对制造业和物流业的联动共商大事，首先让我代表中国交通运输协会对大会的胜利召开表示热烈的祝贺。今天我们在美丽的合肥我们物流界和装备界、制造业界共同对两业的联动共商大计，这是与推动我国经济社会发展，推动我国制造业发展的一件大事。各位朋友都知道，我们的制造业在中国过去和未来都将有一个巨大的发展，我们的物流业作为制造业的支柱也将有快速的发展，我们的制造业从它的原料、采购一直到送到用户手中，这里有一个地域分布广泛，有个物动流动的过程。在这个过程当中占用大量的资金，需要耗费大量的精力，如何把这个物的流动过程管理好，最大限度的节约费用，最大限度的支撑我们制造业的发展，这就需要物流业的支撑。所以制造业和物流业的联动是我们经济社会发展当中的一个重大的问题，也是我们两业发展当中的核心问题，特别是这需要我们国家走出去这一方针，我是作为国家规划专家委员会成员，在编制“十一五”的规划的时候当时强调请进来、走出去。“十二五”更加强调走出去，我们怎么走出去，我们制造业、流通业要走出去，我们制造业的走出去就需要我们物流业走出去进行技术支撑，所以在这个新的背景下，在国家强调走出去这个大的方针指导下，我们习总书记最近提出来建设产业政策丝绸之路，实际上核心还是强调我们经济要走出去，作为我们制造业要走出去，我们流通业要走出去，在这个走出去的背景下我们的物流业也要走出去。所以在这个大的背景下我们制造业和物流业的联动不仅是整个流程当中的联动，我们走出去联动也是提到我们面前的重要议事日程。
大家还应该看到我们现在全球的工业化已经进入了信息时代，全球已经进入了信息时代，信息时代的到来互联网的发展也必将对我们的经济社会的生活发生巨大的变化，我们的生产模式要变化，我们的商业模式要变化，我们的关键模式要变化，我们思考问题的方式要变化，在这个信息化时代转变整个的经济社会生产、生活、思维方式都要产生巨大变化。在这个背景下我们制造业必然发生变化，我们的物流业也要适应这个变化，也要进一步的变化，在这个背景下我们制造业和物流业在信息化中联动发展也是我们当前的重大问题。所以我想在这样一个深远的历史背景下我们制造业和物流业今天能坐在一起共同研讨如何认清我们的大背景形势，我们的制造业和物流业如何联动发展，为我们中国的发展或者实现我们中国梦的发展做出我们应有的贡献。谢谢大家！
合肥市人民政府副市长王翔先生向大会致辞
刚才会长一番讲话我觉得深表敬意，我刚刚才知道王德荣今年是八十高寿，但是从刚才大家讲话的风采来说思路清晰、侃侃而谈，我深表敬意和谢意。另外昨天会议通知我着整装，刚才看几位会长穿的都很休闲，我赶快把领带去掉了，说明这次的年会是一个开放的包容的会议。
尊敬的王德荣会长、高会长，各位领导，各位来宾，女士们，先生们大家上午好。四月的合肥春意盎然、生机勃勃，在这美好的时节十分高兴了迎来了第八届制造制造业与物流业联动发展年会在我市隆重举行，在此我谨代表合肥市人民政府对本届年会的成功举办表示热烈的祝贺，对各位来宾，各位领导，各位企业家朋友的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。合肥居皖之中，地处江淮之间，面积110万平方公里，常住人口750万，是全国唯一环抱巢湖的省会城市，合肥历史文化悠久，区位优势明显，以合肥为圆心五百公里为半径是全国最为活跃的区域之一，近年来在安徽省委有关领导的领导下合肥市积极抢抓中部崛起，产业转移，区划调整等战略机遇，大力实施创新推动、工业立市等发展战略，实现了经济社会持续健康发展。“十一五”期间全市经济总值年均增长17%以上，成为全国发展最快的省会城市之一，主要经济指标不断争先进位，2013年在全国26个省会城市中全市各项经济指标继续保持高位增长，部分指标逼近十强。经济社会的快速发展推动了制造业和物流业的迅猛发展，近几年来合肥市高度重视物流业和制造业的发展，尤其是在两业融合方面我们积极探索，勇于创新，也取得了一些成功经验，特别是伴随着开放发展、融合发展步伐的加快，现在的合肥不仅具有良好的自然生态环境和区位交通优势，而且科教实力雄厚，人力资源丰富，商务成本较低，投资环境优越，这些都为制造业和物流业联动发展提供了强大的承载能力和广阔的发展空间。未来一个时期，我们将进一步完善政策措施，继续加大对制造业和物流业的支持力度，努力推动两业融合加快发展。
今天，第八届制造业和物流业联动发展年会在合肥召开，我们真诚希望借助这一平台聆听各位领导，各位企业家朋友，对两业联动发展的真知灼见，特别是对合肥建设与发展的宝贵意见与建议。在此衷心希望各位企业家在肥期间多走走、多看看，一如既往的关心支持合肥发展，共同分享黄金机遇，携手创造美好未来，合肥人民一定会以最大的热情，最优的服务当好东道主。最后预祝年会圆满成功，祝各位领导，各位嘉宾身体健康，事业顺进，谢谢！
工信部信息化推进司副司长董宝青先生演讲
尊敬的王会长，王市长，各位领导，各位来宾，各位企业家大家上午好。今天我非常高兴受邀到这里给大家作一个命题交流，我也特别高兴制造业和物流业联动这项工作在推进了多年的基础上已经取得了非常大的进展和成绩，是可喜可贺的。
今天我想和大家交流的是关于国家物流化的发展形势和未来的政策导向。我想讲的主题思想是信息化引领现代物流的发展，想和大家主要讲几个方面的观点。
先给大家讲个序，新一代领导人习主席高度重视物流和物流信息化工作，在去年11月底习主席到临沂物流基地考察，提出了标准化、信息化的建设，我觉得这是对我们业界的重大鼓舞。
第二在不久前2月27号我们国家成立了中央网络安全和信息化领导小组，习总担任五个领导小组的组长，以及中央网络安全信息化领导小组，在历次会议上习总讲到没有网络安全，就没有国家安全；没有信息化，就没有现代化。这是中国现代化进程中最具里程碑意义的一次会议。表明了我们最高领导层面对信息化重要性的高度认识，所以我觉得中国未来的信息化将进入新的历史篇章，习总在讲话中也讲到了对信息资源重要性的认识，他讲到信息流失引领技术流、资金流、人才流，信息资源日益成为重要的生产要素和社会财富，信息掌握的多寡成为国家软实力和竞争力的重要标志。
第二方面我们国家物流信息化发展到什么样的状态。我们认为会经历三个阶段，第一阶段是信息化水平滞后于物流运作发展阶段的需求，这个主要体现在“十一五”期间，在“十二五”期间我们现在处在的总体状态是信息化与物流运作的水平基本上可以达到同步协调发展的阶段，这几年物流信息化推动工作发展的非常迅猛，经过了这四五年的推进我们现在的前进曲线已经到了信息化与物流业融合发展的基本协调阶段，但是未来道路还仍然非常的艰巨，道路还是比较漫长，未来会发展到什么程度，我们认为是信息化引领和带动物流发展阶段，信息六要引领物质流、资金流、人才流等等。到了信息系统我们是万物互联，信息主导的一个社会，信息将主导整个社会经济，这是未来的发展。当前我们重要的攻坚期就是信息化与我们产业经济紧密地融合，在这个融合的基础上会逐渐的走向信息主导的产业经济模式。两化融合也出现了很有趣的现象，就是我们的产业形态正在走向融合和一体化的状态，因为大家讲到制造业、物流业融合，那么我们也看到制造业、物流业、流通业、金融业、服务业多种业态融合，我们有的时候看产业现象的时候，很难分辨出他应该是属于制造业还是物流业、服务业、流通业，可能我们现在的业态同时兼具过去传统产业的优势特点。
关于我们国家推进现代物流以及物流信息化的政策已经是非常多了，我想有一个非常良好的政策环境。工信部在去年也发布了关于推进物流信息化的若干意见。
推进物流信息化从国家层面的架构是怎么来研究的？我在这里给大家简要地汇报一下，我们认为现代物流的最重要的特征是信息化，或者说信息化是现代物流核心的时代特征，信息化与物流的关系是什么样的，因为我觉得是比较复杂的，大家知道信息是覆盖经济社会全局的一种活动，而物流也是一个覆盖全局的经济活动，这两个活动把物流活动和信息活动融合起来就形成了更加复杂交错的系统工程。物流信息化的目标是什么？简而言之就是用信息流来科学地配制物流的发展。我们也提出了国家物流信息化的理论架构，我们分为设施层、设备层、物品层，在水平垂直方向把物流活动分为三个层次的活动，也就是微观的物流活动，中观的物流活动和宏观的物流活动，在垂直方向上是作为物流活动的制度建设，以这么样的一个物流信息化的理论架构来推动我们的工作。在最顶层是技术产业层，主要推动物流信息业的发展，在基础层面重点推进物流基础设施的信息化，物流基础装备的信息化和物品管理的信息化。在微观经济活动中主要来推动企业物流的信息化和物流企业的信息化。我们制造业物流环节的信息化以及物流企业也要全面信息化，而且这两个信息化要一体化运作，解决咱们大家讲的制造业与物流业联动的关键，一个是商业模式的结合，一个是信息系统的一体化的分享和商务协同、业务协同。在中观层面物流活动主要是重点行业的物流信息化，区域性物流和物流园区的信息化，在宏观层面推动国际物流的信息化。在政府层面，在公共服务业监管层面，在国家电子生物工程中，推进相关的服务与物流的公共服务与监管的电子生物系统建设，涉及到政府部门的还是比较多的，大概算了一下有三十多个部门都对物流活动有着直接和间接的管理职能。从纵向看法律法规的建设、标准化的建设、信息安全的建设也非常重要，贯穿在这六个水平的层次上，那么在国家层面我们正是按照这种工作架构来分的，分板块的来推进物流信息化工作。
关于思想原则和发展目标，我想在指导思想里主要是推进信息化与物流的深度融合，以及在融合基础上的创新，这个应该作为我们主导的方向，而不是把信息化与物流业作为两张皮，为了信息化而信息化，一定是信息化与物流业的深度和。第二是这里面最重要的不是信息技术装备是核心，它只是个手段，核心是物流信息资源的开发和利用，这应该是主线。在原则上坚持把市场在配制资源中起决定性作用，以及发挥政府的作用相结合，在“十二五”我们的规划是前两年以试点示范、工程引导探索一些经验，后三年是总结推广和提高，我们现在正好处在2014年，我觉得在“十二五”信息化的发展评估中，我们基本上较好地完成了这个任务，现在应该说还是按照规划在前行。在这里也非常赞同大家现在非常关心的数字某某和智慧某某的提法，比如说数字物流和智慧物流，我也是赞同把他们来作为推进物流信息化的战略口号与奋斗目标。但是数字物流跟智慧物流在内涵上外延上还是有比较大的区别，智慧物流是更高层次的物流信息化水平的描述和目标，但是我们如果不去认真地辨别口号上的差异的话，它的本质都是推动物流信息化向更高水平迈进，在具体目标上都有具体的定量目标和定向目标。
在推进工作中确定了八大主要任务，在政府层面如何推动更好的物流服务和监管，在重点行业、重点区域如何推进信息化，在微观层面怎么推动物流企业的信息化和企业物流的信息化，在装备层面推进物流设施、装备和物品管理的信息化，以及标准化居民结合和信息技术的创新应用，确定了八项主要任务。我特别要提到提高物流设施以及物流设备，还有物品管理的信息化，这也是重中之重。在各个层面都推动物流信息化基础上，最重要的是提高全社会物流信息资源开发利用的水平，未来是什么呢？应该是推进我们社会各个关联主体物流信息资源的开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，这样才能够促进物流的联动和协同，从而提高物流的效率效果和服务水平，所以我简洁的一句话就是要打通信息链。
在重点工程上工信部和其他部委联合推进八个主要工程，有物流信息平台的建设试点示范工程，组织招商的物流信息化提升工程，有重点领域的物流信息化提升工程，还有电子商务与物流的集成发展，集装箱多式联运信息化试点示范工程等等，在这里特别说一下主制造商供应链信息化提升工程跟今天的主题是一致的，因为制造业和物流业的联动主要体现在主制招商供应链水平的提高上，在制造业里头突出的把主制招商他们作用发挥出来，它必将会带动制造业和物流业联动水分的发展，这一项是作为部里的重点工作。此外还有物流信息平台的建设，这也是大家这些年关注的重点和焦点，最近汪洋副总理还有很多批示，我们也在进一步的研究如何更好地推进各种类型的物流信息平台的建设，我刚才看了一下会刊，有很多企业都在做广告，很多企业瞄准的都是物流信息平台的建设，我觉得它是应运而生，这种竞争也是非常激烈的，要想成为优秀的平台随意地发展下去也不是一件很容易的事情。推进物流信息里我们要分类，分行业的务实的去推进，不能走技术驱动的路径，要走融合创新的路径，而且更多的要发挥市场经济的作用，单靠行政推动是远远不够的，这二三十年的实践经验证明，从行政层面推进所有的物流公信力来建设是很不成功，相反我们在市场经济中正在培育和脱颖而出的一些平台极具竞争力和发展空间。所以我们要分门别类地探讨平台发展的经验和路径，在我们按六大交通方式来看，有些行业现在已经探索出了一些经验。
工信部结合电子商务的发展，我们把电子商务和物流集成起来，在去年也重点推动了电子商务集成创新试点。第一推动大型企业电子商务和供应链信息化提升工程，支持我们以大企业来带动全社会的产业链发展，在集中采购、在营销创新、在供应链协同、在商务协同四个方面做创新试点。第二推动行业B2B平台发展，第三推进跨境电子商务，走出去的时候中国的企业要抱团走出去，第四移动电子商务，我们的手机不再是语音通话工具，我们可以随时随地去处理我们的各种应用，未来的电子商务是无处不在，把移动电子商务也作为一个亮点来推进。第五产品信息追溯，以产品信息化为基础，对整个物权的全程控制。第六推动在线供应链金融，我觉得这里它的主要特点实际是在线互联及时时分享信息对称，这样就消除了信息不对称，实现了比较好的风险控制，另外以现代物流为基础，是制造业和物流业能够一体化的运作，当然如果我们想线上自动化的来处理很多事项的话，首先必须把线上处理好。未来社会里头我们凡是能够在网络空间做的事情都搬到网络上去做，还有一些不能在网络空间上做。通过推进这项工作我越发觉得现代物流业的重要性，以及物流业与制造业联动一体化的重要性，我特别希望在B2B领域我们国家能出现大型的物流企业，能对我们各个工业的细分行业提供全球任何一点的全程供应链物流服务。我觉得这项工作是我们制造业和物流业特别值得关注的，现在我们好像一切经济行为都可以异化为金融行为了，尤其是去年互联网金融非常火爆，透过这种现象我们来看就是信息化、工业化的融合，就是制作业、物流业、流通业、服务业、金融业的一体化融合，这个时代已经来了。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚教授演讲
尊敬的王德荣副部长，尊敬的各位朋友，非常容幸参加这次会议，今天的主题是制造业与物流业联动，如果要实现我们国家由制造业大国变成制造业强国，我认为至少有两个条件，一个就是我们的制造业本身要有产品，同时还具有持续创新的能力。二是要把我们好的产品走向世界的物流能力、营销能力、贸易能力，所以我想这个制造业和物流业联动是具有战略话题，我想借此机会谈三个方面的问题。
第一，全球制造业趋势与中国制造业的挑战。
第二，中国物流业对制造业的重要影响。
第三，物流业如何为制造业升级做出贡献。
（PPT）这张表是总结1965年以来全球的13个国家它的GDP增长超过7%，有8个国家制造业的比重是远远快于其他产业的发展。这就说明了制造业对于推动一个国家的经济的高速增长，结构的升级具有至关重要的作用。第二目前全球的制造业重心转向中国，全球的制造中心向亚泰转移，更多的是向中国，以及一些新型的经济平台。第三整个制造业进入新一轮的科技革命和新产业革命，它的核心特征就是制作、生产、流通、消费的数字化、网络化、绿色化、智能化，这是新一轮产业革命的核心。德国是一个制造业强国，他们的制造包括物流都值得我们学习，他认为他们的强大主要是经历几次的工业革命，目前他们需要第四次工业革命，第一是机械化、第二电气化、第三电子化、第四信息网络和实体经济深度融合。只有经过全方位的连接，德国才可能有未来，在这里面它就会实现各方面的制造，从智能电网、智能制造、智能生产、智能家居，全球价值链的形成是我们的趋势。
在这样的形势下如何优化全球的供应链、价值链，使其更具效益，这就成为一个企业，甚至是企业的头号产品。数字化制造也是为的趋势，一个飞机里面它的零部件是几万条，通过数字的设计，数字的原形，这样就会大大地节省我们的时间和成本，包括通过3D打印能够把这种原形打印出来。
智能化制造很关键的一块就是工业机器人，我在他们的流水线上也看到他们的焊接，效率非常高，准确率非常高。我们现在的谷歌眼镜、微软眼镜、智能手表，这些都是利用了智能的概念，对我们的生活带来了极大的方便。
制造服务化也非常明显，随着劳动力成本上升，服务化确实越来越明显，现在很多发达国家他们的大型制造企业已经不是制造结构，而是系统的解决方案，比如我们去生产调研我们都看到，制造且包括电子他们成为一个管理专家，这就是说制造在转型，制造业的服务确实非常明显。在价值链的环节中间其他的很多环节产生的利润远远高于制造环节，从研发设计，包括到营销、物流、品牌。制造服务化它会带来很多优势，可以深化产业分工、促进产业融合、提升生产效率、降低交易成本。制造业它提出物流业的需求，我们物流业要响应制造业的需求，同时通过两者进行融合。
平台化制造，马云为什么赚钱，他的平台接入成本非常低，但是他要通过合作共赢的理念再加上核心的控制力就形成了，所以未来的人在竞争上很大的问题就是商业模式。
绿色制造是我们未来的方向，从生态设计、清洁生产、绿色材料，这些能提高资源能源利用效率，这些都是制造业的发展趋势。还有分散化、本地化、扁平化、全民化，分散化是大部分生产，所以说我们中国以前制造业为什么能够走向世界，那个时候低成本竞争，就是通过我们的劳动力，未来需要通过我们全民的脑袋才能使我们制造产品走向未来。
我们中国现在已经是世界第一制造大国，但是我们的挑战是严峻的，我们中国制造业产品里边50%是燃料加工，都是通过粗加工，我们一般的加工不了，低于50%，也就是我们都是低附加值。第二我们制造业发展面临更高的要素价格的上涨，比如说大宗商品价格连续上涨，我们经过测算2010年的时候中国的劳动力成本相当于美国劳动力成本35%，但是到了2015年我们的要素成本会达到美国的50%，可是我们工作的上涨是高于我们劳动生产率上涨，这些年我们中国制造业劳动生产力远远落后于工资的上涨，这是不相称的。所以我这里就列举了一系列的挑战，但是我们又面临一系列的变革和机遇。
那么第二个问题物流业对制造业有什么重要的影响，物流业对我们的影响很大，物流成本占中国GDP18%，我们的成本远远高于世界平均水平。我们国家为了解决这些问题也做了不少事情，现在我们建立起了最长的高速公路网，超过美国。我们的高速铁路网世界第一。2013年我们物流业的竞争，从这张表上看出来，我们的物流能力排世界28位，在2012年的时候我们如果有能力排在27位，去年变成28位，还下降了一位，这里面我们的很多能力都是比较弱的。我们的供应链管理还没有提到议事日程，美国把供应链占比作为国家占比，认为供应链关乎着国家安全，我们很多企业并没有把供应链占比作为他的头号占比，但是世界跨国五百强把供应链的占比作为他的头号占比。
第三个问题，首先我们制造业是有目标的，制造业2030年实现五大目标，强、质、连、绿、特，这个月4月14号科技日报头版发表了一篇文章，中国产业中长期战略问题，在这里面阐述了中国战略、产业战略、工业战略五大目标，那么如果实现这五大目标我们要实现一系列的根本性的转变，要从以前依靠大规模的初级要素的投入转向知识、技术、信息、网络、品牌。发达国家对知识资产的投资超过了50%，我们中国还有基础设施。要把规模扩张转为质量效益，我们要着眼于地区的、行业的，要着眼于全球的价值链，要从传统资本转向更加数字化、网络化、智能化的生产模式，要走绿色发展的道路，还从低生产、低技术含量、低率转向高附加值、高生产。包括要从以前的单打独斗生产方式转向供应链合作、协作、联动、共享的发展。
制造业的目标对我们物流业提出了需求，我们要联动的话有几个层面，一是国家层面，国家应该从我们物流业的布局方面进行考虑，从通道、结点、国内国际网络、基础设施网络、运营网、组织网、信息网进行布局，对接我们的制造业生产性布局。二是提升技术基础设施的水平，三是国家为物流业营造良好的宽松的发展环境，特别是降低税负，因为我们的物流成本太高。物流行业层面，就是要适时、适地、适物、适人、适性，大家去理解琢磨什么含义。二是不要把物流仅仅作为绿色仓储，要作为价值转换和价值创造的关键环节和活动，三是物流的网络化，四是创新，五是智能，六是绿色。
我们中国发展离不开物流，但是物流费用太高，我觉得我们国家现在物流发展费用为什么这么高，就是因为资源的分散分割，无论是部门内还是部门间，如果说我们能够发现资源，能够从全部一盘棋进行高效的配制，这样的话我们就有非常强的物流平台，这个平台能够为我们的企业，为我们的国家，为我们的行业，甚至为世界的发展做出大的贡献。需要整合，也就是把我们把散落的珍珠串起来，它就会发出光彩的光芒，但是整合资源核心要心在一起。
孔子说志于道，据于德，依于仁，游于艺，无论是一个国家还是我们行业，还是我们自身，无我们要志存高远但是要脚踏实地，只有这样我们才能把握机遇，赢得未来，谢谢大家！
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣先生演讲
尊敬的各位领导大家上午好，我已经不是第一次参加了，对联动的问题也一直在跟踪，第二推进两业联动也是国家发改委的重要抓手，通过选择试点企业，通过推荐案例做了很多的工作。但是从近几年的发展来看，我觉得对两业联动的问题应该有一个提升，或者说我们应该反思，我们推了这么多年的两业联动，我们到底达到了什么效果，这个问题很值得研究，我觉得现在两业联动关于它的背景问题，其实理论界已经形成了很系统的说法，它的好处在哪里，这个是非常必要的。从我们在外力的角度猛推两业联动，这种形态已经表现出他俩不太容易搞到一起去，如果要很容易搞到一起去我们没有必要在外力的作用下去推，有很多问题我们有时候需要换一个角度来思位，就更容易找到解决问题的途径。大家说马云搞得好，搞网络搞成了。我们站在国家的角度来讨论某一个领域的发展，我们绝对不能寄希望于产生一个马云就行了，我们不寄希望产生于马云，我们只希望大家都能达到一个平均水平以上的，我们就足以在国际上参与竞争。
所以我想要思考的一个问题是什么呢，我们说现在经济转型又是信息化，又是物流技术应用，最后不管它是什么模式和趋势，最重要回到经济应该怎么运行才是高效的，制造业应该怎么发展才是高水平的，制造业的发展和经济运行怎么样结合起来才是我们国家未来的发展方向。我们需要思考的问题是制造业和物流业联动的国际市场，我们是想通过这两个联动来发展物流业还是来发展制造业，这个问题我觉得可能不是问题，你到今天才讨论这个我觉得也是，因为我觉得我们开始讲物流业和制造业，我老是告诉大家我们站在的是推物流业发展的角度来说这件事情。按照欧美国家我们也培育了现代的物流企业，但是发现这个企业没有活干。能不能把制造业拉进来跟物流业联动，实际上我们是站在这个角度的，正因为我们站在简单的务须匹配的角度上，回过头来看发现问题很大。既没有给物流业提供充足的需求，也没有带来制造业在本质上的运作性的改变。所以这个我们就需要反思它的逻辑，它的逻辑是我们希望能够把这两个技术单元，经济运作单元，把它能够组合在一起，形成一种全新的产业运行模式，我们是想干这个，如果不是干这个的话两个都不会有很好的结果，这也是我为什么谈基于物流产业聚集区的制造业和物流业的联动发展思考，其实产业聚集区就是在这么一个特定区域范围内，按照全新的模式来进行运作的一种思考。大家知道现代经济运行只有一条道可走，就是规模化，不管你是干什么产品。不管干什么，最后只有向规模化发展，而向规模发展当中现代制造业已经干到了及至，但是我们的利润在不断的下降，有的人说这是研发不够，如果研发够了我的技术就提升了，我如果研发的进度非常的快，意味着我们每研发出来的产品都来不及达到经济规模就要退出生命舞台了，就要生产下一个了，所以它里面的研发和我们的规模经济有时候也是有一定的冲击。所以我们可能需要解决的问题是什么？是把技术问题和产业化的问题有机结合起来，形成一种资源整合有配制基础上的全新发展方式，这样来解决以经济运行方式的改变来获得新的信息化时代产业和经济发展的竞争能力。而不是单纯地提高研发的能力，我们提高制造环节的能力，或者是提高销售环节的能力，而是能不能把这几个环节有机的连接起来，形成一种全新的运行模式，我觉得这是我们需要考虑的，我觉得这也是制造业和物流业联动它的核心的逻辑。
我今天想讲的题目就是基于物流产业聚集区的制造业和物流业联动思考。之所以提这个命题，既然物流的发展需求不够能不能在高水平物流产业的时候，配套的就进行相应的产业布局；既然我们的制造业和物流业之间的关系不紧密，能不能在这个特定的区域，在布局物流业的时候能不能形成一种信息化，我们能不能连在一起完整的方案来进行产业的组织，产业的布局，形成一种单位面积上大大高于传统的产业布局，传统的物流发展，传统的制造业发展，它的单位面积和经济容量，现在我可以告诉大家的是可以。我们这两年也在积极总结这些方面的经验，来推动这方面的发展。
这几年物流业发展当中已经出现了一些特点，物流活动开始集中化，有了这种企业我们进行规模化的操作和融合就成为和平。未来的趋势运输在改变，改变的是干线点到点之间，将来低成本、高效率的运输和末端点上我们小批量多批次的集中化的配送，这种运输环境现在正在形成。我们具备在特定的区域把制造业、物流业、商贸也融合在一起，打造一个高密度扩张和辐射能力都非常强的产业系统，这种可能性不仅存在，可能是我们未来操作的时候就要做的。
第二在“十二五”的物流业发展政策里也提到了要推进物流的专业化，但是还有另外一个方面就是推进各类物流系统的建设，这也是国家在政策里面作为重点来扶持的，所以我们需要站在现代经济的层面上，我们需要构建一个全新的模式来发展经济的问题。
第三现在已经干了一些类似的经验，比如说成都经验，成都用了五年左右的时间成了在国际上都有影响力的电子产品的生产基地，这个按照长三角、珠三角经验是不可能产生的。把航空运输、航空物流园区、电子产业这三个产业，通过设计用什么样的航空运输，配合什么样的航空物流服务，加上引进什么样的电子产业，把它作为一件事来办。用很短的时间就打造了千亿级的大产业连，而我们长三角、珠三角是靠地理位置优势，靠水利的优势自然形成的，现在一说成就我们取得了很多成就很骄傲，其实是蒙着走的，但是我们现在已经出现了可以不蒙，可以按方向来干的。还有西安经验，西安在254平米范围内，物流业、制造业、商贸流通业，它也是作为一个有机整体来做，西安也民林着成功的可能性。在这种聚集过程当中有些企业也摸索了一些聚集产业的途径，比方说在一二年汪洋调北京之前去考察的广东的林安，他就把信息、交易、结算，把物流过程全整合在一个平台上，特别是帮助制造业，帮助物流服务企业来完成过去我们因为结算的问题，因为支付档期的问题很难高效运作的问题，来搭建了一个平台，其实也是取得了很好的经验。
既然我们说产业的聚集区有这些好处，那怎么去推这件事情？总的发展思路就是我们围绕着物流的功能，围绕着物流服务的商贸和制造业，因为脱离了商贸我们谈制造业他俩之间联动的魂就要没有了，而把商贸拿进来就变成了完整的产业链，在这种产业布局当中我们怎么样寻求一种全新的产业布局，产业组织形态。而这个产业布局、产业组织形态，到了政府这个地方就变成了你在招商引资的时候你在干什么，我们传统招商引资就是政府拿块地你们都来，谁产生的税收多给谁，谁投资强度大给谁，如果你具备了这三个条件就行了，这属于撞大运的过程。但是一旦到了平衡状态下的时候有涨也跌，我们原来的运行方式就发现不好使，所以我们就需要按照这个形成一种全新的模式，来进行整合政府操作的转变，因为我们要转变中国主要由政府来引导和推动经济发展的模式。要转变政府的管理是很难的，虽然三中全会说由市场在资源配置中起决定性作用，但是要更好地发挥政府的作用，这个更好目前还没有评价指标。要实现这种转变主要的工作任务就是提高产业的组织化水平，就是能够把产业联结在一起形成一个有高效率、全过程物流服务支撑的产业组织。就是要按照这种产业组织系统在特定的区域形成整体的招商方案，按照招商方案，按照全产业链的形成，按照适应全产业链进行扩张和辐射的需要来进行政府的政策设计，这样就有可能形成比较好的发展方案。这样才有可能通过制造业和物流业联动产业聚集区的形态，在联动的过程当中找到全新的产业组织和发展模式，并且通过这种全新的产业组织和发展模式改变我们国家现代产业分割运行，很难扩张和效率不高成本却比较高的这么一种提升转型发展的瓶颈。所以国家从党的十五大开始正式提转变经济增长的方式，到后来变成转变经济发展的方式，到调结构转方式，实际上我们渴望一种在制造业大国已经形成的情况下，我们怎么样成为制造业的强国，怎么样成为制造业、商贸业、物流业和等等这些产业能够融合在一起，来参加国际竞争，来提高我们的水平这么一个阶段。我的发言完了，谢谢大家。
会场一角
