油价涨啊涨，已经站上了七年内新高，可物流价格呢?却不但没有上涨，反而以前看不起的业务，现在已经成了抢手的香饽饽，不好意思，既然业务抢手了，那价格还有向下的调整空间，车来车往，总有人不停的往物流行业里冲，是什么原因造成的呢?

我从事储运行业多年，又在朋友的蛊惑下参加了滴滴货运在某城市的募集与开城，又参与了橙心优选，拼多多，美团，盒马等社区团购的开城、高潮和一地鸡毛。于其中发现一些端倪，与大家共同讨论一下，是与不是，大家各有分辨，不必较真，我只谈城配涉及到的一些问题，因为接触得最多。

第一个要说的肯定就是疫情，疫情开始于2019年12月，广泛知道是在春节，记忆犹新的原因是2020年的6月我正在与朋友策划滴滴货运开城的事情，我是被朋友带入的，因为这个事情在我们本地无人知晓，能提前获知的都是滴滴货运比较大的加盟公司，为此我辞去了稳定的工作，想趁机而起。

可能是一直呆在企业内久了，没搞清楚社会的套路，加盟后一切都变了，驾驶员要自己招，涉及的成本要自己垫，场地设备工作人员都要自己配，一天睡两个小时，招募一个驾驶员成本从10元涨到了200元，话题扯远了，这次经历我其实一分钱都没赚到就被合伙人踢了，因为我脑袋转不过别人，后来总结了下，我就不是个做生意的料，回归正题，这次运行使我接触了大量的驾驶员，一个月内在市场上抢了5000台车(另外还有两家公司)，当时就发现市场上闲着的货运车非常多，大多数注册的车辆都属于业务不饱和的，有市场里老商户的，有快驴的，有专门接货拉拉单的，唯一一个共同特点是一盘散沙，对于滴滴货运进入即期待又焦虑，市场那么大，多一个平台订单量不变唯一期望的就是平台开始阶段的红包，同时又担心自己原本不多的固定业务从线下跑去了线上被别人分享。

这块不想写多了，滴滴与货拉拉的大战相信很多人都看在眼里的， 在我的直观印象中，这场对上游货源和下游车源的争夺就是城配价格内卷的开始，因为我的很多朋友都为了享受优惠券，从线下叫车转到了线上。

第二个要说生鲜的社区团购了，这块以前有兴盛优选，美菜，宜品生鲜等，B端有老大美团，但是万亿市场的分析，和中国信息化的普及，橙心优选，拼多多，盒马，钱大妈等纷纷全国布局，橙心优选和滴滴同一公司，所以很自然的我们司服公司就进入了引流模式，并深入加入社区团购大战。是的，滴滴这点做得很绝，直接让我们交出了特定需求车型的名单，不做任何补偿，为的就是杀价(橙心优选不知道最开始是谁做的定价，价格非常的高，从而我又接触到了一个新行业，这个第三点讲)，接上，我们做为司服公司肯定也不能让资源全部无偿奉献，于是我们也私下成立了车队，参加了拼多多，美团，盒马的社区团购开城。

开城经历了非常多的坑，利润在后期也下降得很快，这点有大家如果有情趣我可以在以后单独讲。今天主要还是讲城配价格为什么内卷得这么严重，生鲜团购配送的高峰期基本一致，连配送完成时间节点都基本相同，所以车辆需求一下就大了起来，我见过活动期间来装货的车把一段公路都堵死的情况，可见社区团购激活了多少车，而且随着社区团购价格的不断降低，就像搅动一个巨大的池子，车辆就像池子里的泥沙，搅上来一部分又沉下去一部分，又再搅上来又沉下去，而且每次都有新的泥沙出现和沉下，沉下去的车又流入社会，车辆越来越多，城配价格如何能坚挺呢?

等等，你问我为什么说每次都有新的泥沙被搅起来?那就要涉及我说的第三点了。

记得有次刷抖音刷到一个很有代表性的视频，一个老板开出了一个明显偏离市场价格发送一批货物，老驾驶员纷纷拒绝，唯有一台新车驾驶员咬牙接下来了，问及原因，回答只有一句话：我的车是零首付。

可能很多非业内的不懂，零首付是不是意味着成本更低，所以能跑别人都不敢接的货呢?事实恰恰相反，零首付意味着驾驶员背着更加沉重的债务，我问过一些车贩子，一台新车，如果不是市场追捧车型，那么一年时间折价会达到50%(这里说的是零首付价格，本来就加了钱)，所以车放在那里不动贬值更快，如果能有货拉，那怕只剩一口饭钱，很多零首付的车都会接。

当然这里说的不止是零首付车，而是另一种比零首付更加可恶的卖车公司，以承诺保底收益，承诺业务量的卖车公司(我遇见过很多家，甚至有驾驶员对我说见到卖车给他的老板就杀了他)，然后收完钱，把公司破产，再注册一家公司继续卖。这种公司大家一定要认清，不要想着可以起诉他们，他们公司的法人都是花钱请的，除了自己的一身行头一无所有。

在橙心优选开城时，这种被骗的驾驶员很多很多，很多卖车公司甚至就是跟随社区团购开城的脚步在有，那里有需求，那里就有他们，等前期的红利一过，转过头去找卖车的公司，那伙人不知道已经换了几次马甲了，很多驾驶员都是第一次接触城配物流这个行业，也没有其他渠道，有家庭压力的无奈只能接受降低后的价格，也有选择放弃的，但都背上了莫名其妙的车贷，这又催生了一个新业务，与云鸟相关，有兴趣的话下次也说说。

好久没写这么多字了，感觉有点晚了，明天还要上班，后面就说笼统点吧。

第四点，国家政策的调控，节能减排推行新能源车，这个东西是有指标的，有伙人就是拿着国家的指标，打着盘活市场的名义上下通吃，具体怎么操作，不便多说，但是新能源的普及，确实使城配的价格又降了一些，目前新能源车普遍承诺50万公里，但是电池衰减和车辆减值这块未来如何谁知道呢?可见的是车价可要贵几万块，把油耗和现在不断上涨的电费综合考虑，感觉其实差不多的，反而是残值这块，新能源还是没传统动力车有优势。

不写了吧，也不知道大家有兴趣没有，如果感兴趣再接着写吧，睡觉了，大家晚安。第一点就写歪了，疫情其实也造成了很多企业停滞，从一些数据可以看出来，我接触到的一些企业普遍降30%，也有降50%，我朋友的创业项目本来形式大好，疫情一到，原材料价格上涨，直接干脆关门了，所以大家请爱惜给自己发钱的企业，都不容易啊。当然也有逆势而上的企业，我发现一个普遍现象，这些企业反而是打压物流价格最狠的企业，这可能也和他们具有市场话语权有关吧，因为驾驶员现在都是逆来顺受，都是为了生活啊!

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