每日经济新闻实习记者 张祥威每日经济新闻记者 骆一帆京东无人配送车晋级到第三代后，仍是没有学会爬楼梯。这让快递员高红光松了一口气，由于这意味着无人配送车暂时还不能取代他的作业。高红光在京东从事快递作业已有三年时刻。“无人车在校园用还能够，在住家户方面使用不现实。小区有台阶，它能爬台阶吗？必定还得客户下楼取。其他，京东的快递件较大，无人车能装多少？”趁着午间歇息时，高红光对《每日经济新闻》记者说。现在来看，关于快递员来说，无人配送车确实是友好的。依照京东集团X事业部主动驾驭中心总经理杨晶的说法，该设备能够和配送员形成互补，让人的配送功率在机器的帮忙下增长近十倍。

      从技能的角度看，处于智能化初期阶段的物流车，确实还有很长的路要走。不过，随着人工智能、智能网联和主动驾驭等技能的不断完善，物流车必将发生深入改变。现在，10余万高红光这样的快递员还能够不必忧虑丢作业，但如果哪天无人配送车能爬楼梯呢？跑在前面的物流车当时，以乘用车为主的车企热衷于主动驾驭，仍需求许多测验和投入，更重要的是安全性问题让开发变得慎重。如果将目光转到科技公司，就会发现物流车设备在与人工智能、主动驾驭等技能深度交融后已首先落地。

      “咱们现在的无人驾驭物流车，针对的是物流场景，解决的是物流的产业问题。”菜鸟ET实验室主任张春晖在承受《每日经济新闻》记者采访时称。当被问及乘用车和物流车的无人驾驭有什么区别时，他避开了技能参数方面的比较，更着重谁能先落地使用满意用户需求。实际上，当传统车企力争上游研制主动驾驭，期望让乘用车变得愈加智能时，阿里巴巴、京东这样的互联网公司对才智物流的投入毫不逊色，其中就包括对物流车的智能化改造。到现在，京东无人配送车已在北京、西安等地打开使用。材料显现，这些配送车已具有部分主动驾驭功用，可完结辨识红绿灯、主动避让行人和自主停靠配送点等动作。菜鸟也在和智能网联物流车整车厂打开协作，推出3年内打造10万辆物流无人设备的“驼峰计划”。“京东配送机器人更拿手‘体力活’，它能够依照交通法规的要求，不间断地进行订单配送，除正常的充电和保护外，其他时刻都能保质保量的完结订单配送使命，不会累。不再需求配送员风吹日晒的完结配送作业。”京东集团相关负责人向《每日经济新闻》记者如是表明。“物流车的主动驾驭研制更快，首先是由于物流场景对无人驾驭车的复杂度相对较低，比方港口等场景要处理的cornercase（极端状况）要少许多，能够渐进式演进技能。其他一点是物流车更具商业价值，能够直接降本增效。

      ”车货信息匹配渠道运满满首席技能官王东向《每日经济新闻》记者分析。AI提高物流配送功率优化运送途径、削减人力本钱，成为无人配送车启用后的重要价值。虽然在高红光看来，终究向客户交给快递时，一般会有许多需求交流和谐的环节，这对机器来说十分费事。可是，一辆无人物流车没有心情，不知疲倦，能够讯速计算出最优途径计划，某些方面早已超越快递员。“司机驾驭行为办理、途径优化等许多方面，都需求使用人工智能技能。关于无人驾驭，人工智能的深度学习等技能能够提高算法的功率和准确性，更有效地应对复杂状况，进而提高行进的安全性和合理性。”宝能物流集团信息办理中心总经理于宗明向《每日经济新闻》记者表明。

      值得注意的是，除了无人物流车的终端设备研制，人工智能（AI）早已使用于提高供应链功率方面。本年6月，上汽集团宣告建立人工智能实验室，而在一年前，上汽旗下的物流公司————安吉物流正是凭借人工智能算法，一年能为上汽集团的轿车物流降本增效2%~5%。“公路物流范畴的主动化已全面打开，货车一起在做渐进性和突破性晋级，渐进性晋级比方使用ADAS（主动刹车防撞）技能协助司机更轻松的驾驭，主动巡航、危险预警、疲惫驾驭确诊；突破性晋级则是指L4、L5级其他无人驾驭。”王东进一步表明。不过关于物流行业的技能进步，北京一家艺考训练机构市场人员张爽则对《每日经济新闻》记者表达了忧虑，“无人配送车并不会让我感到便利，由于我每天在家的时刻并不长，没有许多时刻去取送快递。能够承受无人配送车等新技能的到来，但从现在的快捷度方面考虑，仍是更喜爱有快递员的日子。”