腹板与翼板的T型接头焊缝长12056mm。为保证车架纵梁上平面与集装箱底面间有较好的接触,使集装箱和车架的受力都比较均匀,产品图纸对纵梁的形位公差要求规定“纵梁翼板上平面直线度为4mm,下翼板后段(指8371mm段)对上冀板的平行度为2.5mm“.这一要求比目前国内通用的有关标准,包括部标、行检标准或企业标准规定“纵梁上平面直线度公差在全长上为其长度的千分之一”的要求严格三倍。车架纵梁要求相当于千分之零点三三).工字形断面梁焊后的纵向收缩变形及由此引起的弯曲变形,由横向收缩引起的角变形,以及纵向和横向收缩产生的扭曲变形都会发生.但根据该纵梁几何尺寸特点及形位公差要求,其它几种变形都易控制在允许的范围之内,只有弯曲变形,如果不专门采取针对性控制措施,将大大超出设计要求,专用半挂车,其车架纵梁长12176mm,要求焊接的I字型纵梁上翼面直线度为4mm,焊接变形成为了生产中的关键所在。细丝CO2焊用于薄板焊接已很普遍,但用于6mm与15mm中板的T型角焊缝及车架其它部位的焊接,在国内还是一种尝试.用计算公式来估算和指导控制焊接弯曲挠度,对焊接生产也有一定的现实意义。此集装箱专用半挂车,不仅结构设计合理,技术参数先进,而且制造工艺也有相当高的水平.特别是细丝CO2焊用于车架5mm以上中厚板的焊接,是一种大胆的尝试。下面就焊接工艺的制定及采取控制焊接变形的措施作简要介绍:集装箱专用半挂车,其车架是采用的边梁式框架焊接结构.纵梁和横梁的材质都是16Mn.横梁是槽形冲压件.左右两根纵梁是大断面焊接工字钢结构,其腹板厚6mm,两翼板各厚15mm,每根纵梁长121。
用汽车的一般概念人类主要在陆地上从事生产和生活，任何移动性较大的陆上运输和专项作业均有可靠的汽车来实现。因此特殊用途的专用汽车随之出现，并且越来越广泛的深入到社会的各行、各业、各个方面。由于世界对“专用汽车”没有统一的标准，所以各国对其的理解也有所差别。日本把在汽车上装有专用设备，由汽车本身动力或专用发动机驱动的汽车称为特殊装备车（特装车），其包括自卸车、液罐车、垃圾车、混凝土搅拌车和消防车等；把普通汽车底盘上安装特种车身的汽车称为特种用途汽车(特用车)，例如有邮政车、救护车和宣传车等；把专门为特殊作业使用而制造的具有特殊结构的汽车称为特种汽车(特殊车)，如履带车、农耕作业车和起重车等。日本的公路车辆运输法将汽车分为三类：货车运输车，特殊用途车和大
型特殊车。其中货车运输车包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、三轮货车、全挂车、半挂车等。特殊用途车包括消防车、警车、救护车、医疗防疫车、运钞车、冷冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、邮政车、混凝土搅拌车、垃圾车。大型特殊车包括推土机、铲运机、装载机、叉车、沥清车、长货运输车、农用拖拉机等。俄罗斯按运输货物的物理状态，对装卸货物的适应性，货物的种类和机械性能分为四大类，四十各种焊接接头型式,采取CO2焊进行了一系列模拟性工艺实验,取得了大量的数据资料.通过实验,CO2焊对减小变形、焊缝熔深大、焊缝抗裂性能好、杭锈能力强等一系列优点得到充分证实(关于CO2焊接头机械性能、焊缝化学成分、焊接工艺参数对焊接质量的影响等数据资料、因国内已有大量资料介绍过,这里不再重
