“社会运送车辆减少了三分之一。”运价走低导致司机退出，作为货主的邯郸市正大制管有限公司物流科科长张安有直观感触。本年的运价比前两年低不少，作业里许多车老板和司机由于运费低现已把车卖了。

运价堕入恶性竞赛，严峻威胁着效能质量。中储智运副总经理韦晓关注到，从上海到成都的货运，有的车要1.4万元，有的要1.2万元，有的8000元也走，但8000元明显确保不了货运质量。

“为了找到适合的车，运费最多时能涨50％。”内蒙古德晟金属制品有限公司财政主管代玲说，车欠好找的时分企业常常遭受运费乱涨价，极大地添加了财政本钱，下降了企业产品的竞赛力。

凌乱的商场局势下，部分货运互联网途径不标准运营，也加重了物流作业的坏处。我国物流与收买联合会的查询闪现，66.93％的司机受困于互联网货运途径一味偏重“低价抢单”，货主随意压价、无序竞赛。此外，由于途径审理不严，货源信息不真实，途径拖欠、克扣运费，导致了许多胶葛难以解决。

“传统运送由于货、车不能做到智能匹配，构成运能相对过剩、功率低下、安排程度低一级问题，这仍是限制物流本钱下降的中心症结。”专家以为，以占我国货运量七成以上的公路货运为例，困扰商场多年“多、小、散、乱”问题仍未得到根柢破解。公路货运商场虽大，但有安排、有规划、专业化程度高的大中型运送企业并不多，中小货运企业以及个别运送业户仍占90％以上，难以做到运送资源合理装备，更难以实现合理运送（对流运送、循环运送、拖挂运送）。

以信息化为中心的才智物流是破解上述瓶颈的方法之一，但物流业信息化缔造依然滞后。我国物流与收买联合会副会长贺登才说，全国物流园区总数逾越1600家，50％的园区信息化及设备出资占比在5％以下，平均值仅为8.2％。10家“国家智能化仓储物流演示基地”信息化及设备出资占比均值只在25％左右。70.4％的园区有公共信息途径，50％的途径效能功用短少。

驹马配送联合创始人陈黎也标明，当时许多互联网货运途径都说同享运力，但其实是在同享货运游击队。假定做不到信息化、网络化、才智化，假定不对人和车进行有用整合、分类、处理，就无法驱动物流作业的改造。

业内人士和专家以为，要化解物流作业车货不匹配、运价低本钱高的敌视，应当以物流数据化、信息化为要点，加大力度煽动无车承运人的翻开，支撑无车承运人途径生意，使返程时间、返程线路最符合的车、货智能匹配并竞价生意，然后行进返程空车利用率，减少车辆进实体配载站的等候时间和费用本钱，探求构成新的货运安排方法。

<p background-color:#ffffff;"="">专家以为，以互联网才智物流为内核的无车船承运人途径，正成为物流安排方法立异的重要方法。可是，无车承运人方法仍需深化翻开，火急需求得到标准引导和更多方针煽动。一起，需警惕无车承运人途径的无序竞赛。此外，应煽动无车承运人由信息匹配向生意方法翻开。