实际上，这已经不是第一次亚风被新三板风险提示了，在今年3月29日， 亚风快运因存在多起诉讼、持续经营能力存在不确定性等情形被监管部门问询。而去年11月20日，亚风快运办券商东吴证券发布公告称，亚风快运及其控股股东金东华、实控人梅杰和欧阳润秋存在涉及诉讼、行政处罚、欠税情形，存在重大风险，提醒投资者注意投资风险。公告显示，亚风快运涉及的诉讼包含劳动争议纠纷、合同纠纷、民间借贷纠纷等，此外还有多起违规罚款、合计149.42万元的欠税金额。亚风快运实控人称，公司账户已被查封，且部分员工已被拖欠3-4月的工资。东吴证券称，亚风快运存在多次重大事项未及时披露情况，公司治理存在缺陷，据现有资料无法确认亚风快运是否还存在其他未披露的重大事项。
看到以上这些信息，让人感到唏嘘，导致亚风如今现状似乎有以下几个原因：缺钱，业务萎缩，并导致管理混乱。而实际上这也不仅仅是亚风一家所存在的问题，这两年来已先后有全峰、青旅、如风达、国通、大达物流等老牌快递及快运物流企业因资金链断裂问题而纷纷出局，另外像远成和华宇等老牌物流企业们也绯闻不断，命运多舛。一边是老牌快递快运企业的出局或被边缘化；而另一边，这几年来安能、壹米、聚盟等新兴快运零担公司们迅速崛起，以及顺丰及三通一达们也纷纷拓展新的快运业务板块，快运行业这几年似乎经历了一场新老交替的改朝换代。
而新起的快运公司们大都是在资本的助力下快速崛起或是在原有快递品牌的根基下快速成长的。可以说，如今的快运物流行业已经进入了资本时代，在玩法上和传统的快运公司们已经不同。换一种思路来看，可以说第一代的快运公司们是输给了时代，一个变革中的时代，如果你不能快速顺应时代的变革，也许就会被时代淘汰。
而在昨天朋友圈内还有一个热点消息，就是“小米”可能要自建物流了，并引起了媒体的猜猜和疯狂报道，原因是，近日，中国商标局发布的公告显示，小米于2018年8月1日申请提交的，在第38、39类信息传送、包裹投递等商品和服务上注册的“小米快递”已注册成功。对于“小米公司是否将在物流领域有大动作”的问题，小米官方暂未作出回应。
关于这个消息，我看媒体炒作的比较热闹，尤其是一些IT媒体和非物流媒体，反观物流圈表现表现倒是很平静，没见多少物流人去传播，或许物流人已经见惯了这种行外人进军物流圈的消息，也没了多少热情，大家都懂的。去年以来，已爆有多家企业即将开展物流自营业务的猜测，最早有腾讯去年注册了企鹅物流，还有前不久的修正药业、加多宝、瓜子二手车、拼多多等。而现实中，老漂只看到了修正药业是真的杀入了物流圈，成立了修正快运，即将正式起网，而其它几家更多还处于传闻阶段，或有名无实。
老漂不想评论他们这些公司进入物流行业的未来会如何，总之进入任何一个新的行业都不会那么容易，且物流行业的竞争已进入白热化，甚至已经进入生产力过剩阶段，对于新进入者来说，这是一个巨大的挑战，但我们也不能完全否定掉他们的进入就一定不会成功，而现在要想在物流行业内站稳脚跟，必须要具备两个不可少的要素：钱和团队的执行力。前面已经说了，物流行业已经进入资本时代，小玩玩可以，要想玩大的，没有钱，没有资本的支持是万万不行的。当然有钱也不一定能成功，有钱后，还要看团队的执行力和总部（资本的支持力），看团队如何在已经生产力过剩的物流行业杀出一条不一样的物流之路。
关于小米做物流的传闻，老漂的观点是，不太相信它真的会进入物流行业，更多的更能是处于品牌保护原因，如果真有心做，他们实际上在之前完全可把如风达收入囊中，改造一下，在如风达的基础上去做，也许更简单。
