日前，国家环境部发布国家污染物排放规范《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》的布告，该规范自2019年7月1日起施行。当地层面，海南拟提早施行国家国六排放规范，提早推行运用国Ⅵ规范车用汽柴油。业界判别，在全国全面施行国六规范之前，京津冀及周边、长三角、汾渭平原、以及珠三角等地提早施行国六的可能性也较高。据了解，这些区域遍及也对推行热情高涨。因而，国六规范的施行对新能源轿车，特别物流车工业而言不失为一大利好。

上半年15省市新能源物流车补助方针汇总 对折按国标50％履行

一方面国家经过财税手法鼓舞新能源轿车工业开展和推行应用；另一方面迫于传统轿车工业技能晋级的压力，越来越多企业追捧新能源，使新能源成为一大风口。据电动轿车资源网不完全统计，目前已有重庆、海南、青海、西安、武汉、百色、上海、广东等15个省市出台具体补助计划或定见稿，对折区域的地补规范按国标的50％履行，百色、重庆、西安、长沙低于50％。其中深圳是仅有一个给予电动物流车运营补助的城市。

除了置办补助外，绝大部分区域还会免置办税、免牌照费、减免停车费、不限行等。

除以上区域，江西、安徽、安庆、成都、云南等为做大做强新能源轿车工业，给予研制、销售奖励，支撑当地主机厂与配套企业开展。

新能源物流车路权不明 商场爆发还需回归产品

除所谓的地补，新能源物流车得以遭到商场喜爱还由于比传统卡车在路权方面更有优势，但据电动轿车资源网了解，目前绝大部分城市还没有对新能源卡车与传统卡车加以显着区别，路权上简直一视同仁。如焦作市近来发布的限行布告表明，各类大型货运车（含新能源卡车）除恪守该限行布告，还应当恪守焦作市对卡车的限行、禁行规则；已处理通行存案的车辆，一起恪守本限行规则。

从电动轿车资源网梳理的状况看，尽管多地发布的新能源方针中说到要给予新能源物流车通行便当，但好像仅仅象征性地提一句，实际上很少会像深圳给出清晰的可通行或禁行的线路。

电动轿车资源网以为，新能源轿车补助方针将行至结尾，并考虑到有限的路途资源、城市交通承受力、充电设备等因素，即便新能源没有排放污染，但也只会给予新能源物流车相对路权。所以，新能源物流车要走向终端，还需要回归到产品自身，以便当性、实用性、经济性来撬动传统轿车工业。

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