提起塞斯潘Seaspan，我们首先想到的就是其是目前世界最大的独立集装箱船船东。运营着一支由110艘集装箱船舶组成的船队的该公司在集装箱船舶投资领域具有开创性的地位。
虽然该公司乐观的表示，尽管面临种种不利因素，公司最大业务来源——集装箱船的市场基本面依然稳健。根据信德海事网5月3日消息，全球最大集装箱船舶独立船东塞斯潘Seaspan上月初发布本财年第一季度（截止3月31日）财务报告。报告显示，今年第一季度该公司收入及利润双双增长。
而最近该公司的两个“不寻常”举动，我们依稀可以看到在新一届领导团队的带领下，该公司的业务多样化的转型方向。
这家具有开创性的公司将会选择在什么方向继续开拓其业务呢？
仍然看好集装箱船舶市场
该公司首席执行官陈兵近日表示:“我们看到，从需求和供应的角度来看，集装箱航运业正在从根本上改善。”
2018年1月，在联合创始人王友贵离职后，陈被任命为该公司总裁兼首席执行官。在加入塞斯潘之前，陈兵是法国巴黎银行中国区首席执行官，此前他担任大宗商品交易商托克(Trafigura)中国区总经理。
对于集装箱船舶市场陈兵表示，“总体而言，增长仍在，但供应方面需要业内相当自律。如果你看看新造船市场，仍处于创纪录的低水平。”
在2019年剩下的时间里，陈兵对即将到来的旺季和国际海事组织2020年硫排放上限持谨慎乐观的态度。
此外，从投资角度来看，陈兵还认为，从风险回报的角度来看，市场融资总体上变得更加理性。
“事情在向健康的方向发展，很多时候较为容易的资本获取是推动运力过剩的一个重要原因。但目前资本正在变得理性。陈并补充说，融资将继续向前发展，资本将更有选择性地投资于在价值和商业模式方面更具弹性的资产和业务。
LNG领域，一个很好的方向
虽然该公司仍然对集装箱船舶市场充满了信心，但是该公司慢慢将探索的双脚踏上了其他领域。
就在不久前Seaspan与中远海运能源公司签署了战略合作框架协议。双方将在LNG投资、LNG项目、LNG运输、乙烷运输或者其他相关的互利互惠项目上加强合作。虽然并未透露更多的合作细节。
陈兵表示:“未来几年，出于经济和环境方面的原因，我们看到人们对液化天然气燃料或双燃料船越来越感兴趣。”
此外，今年早些时候，塞斯潘与新加坡海工船舶公司Swiber签署了一项2亿美元的投资协议，作为后者重组计划的一部分。Swiber自2016年申请破产保护以来一直处于司法管理之下。
根据该协议，塞斯潘将向Swiber支付1000万美元的首期款项，并在确保越南“LNG到电力”项目进入开发阶段并实现重大里程碑项目后，将用第二笔1.9亿美元认购Swiber子公司Equatoriale Energy的优先股。
5月29日债权人投票批准了Swiber控股及其主要子公司Swiber Offshore Construction公司（SOC）的重组计划，该重组计划将让Seaspan注资集团并成为新Swiber的大股东及注资于集团的一家子公司。
新加坡KPMG会计师事务所重组负责人兼Swiber控股的司法管理人叶前艺在文告中说：“虽然重组的过程还有很多事情要做，包括取得股东和监管批准，我们相信这对迈向成功重组是积极的一步。”
文告还说，按计划，新Swiber集团将是一个创新的能源方案供应商，拥有电力、油气和海事业方面的工程能力。它将继续经营Swiber控股现有的船只出租和工程服务业务，同时朝能源业务多元化。
陈兵表示，”我们这是在为公司的未来注资。“
2018年Swiber决定冒险进入电力业务，并致力于lng发电的浮式解决方案。该公司设计了一个所谓的Gen Blue浮动液化天然气发电厂，并希望将液化天然气的储存、再气化和燃气发电厂整合到一艘船上，西斯班认为这是一项颇具吸引力的投资。
实际上，早在去年塞斯潘旗下的能源子公司Berkshire Hathaway收购了中美洲能源公司（MidAmerican Energy）。有业内人士表示这项收购案表明塞斯潘正从古老的航运业向新的战略方向即能源行业转移。
至于塞斯潘对哪些领域感兴趣，该公司董事长戴维?索科尔(David Sokol)曾表示，感兴趣的行业范围很广，其中有些行业可能跟集装箱航运业直接相关，有些是间接相关，有些是根本不相关。评价标准“一是我们所擅长的，二是从多元化投资机会的角度进行评价。”
据索科尔说，朝着多元化企业转型将有利于塞斯潘的信用评级，以及引入低成本的投资商。要认准市场的上升周期，准确地抓住机会，迅速达成交易。
