今天上午，前滴滴研究院院长何晓飞创立无人驾驭货车公司飞步科技后首次公开出面，全面论述了新公司的定位、技能开展，以及在AI专用芯片的布局。

以货运切入，开展通用无人驾驭

本年3月，AI大牛何晓飞正式发布了自己的去向，兴办无人驾驭货车公司飞步科技（英文名 Fabu）。而据立异工场相关担任人泄漏，立异工场在去年底就参与了飞步科技的投资。

关于为何切入无人驾驭货车商场，何晓飞表明，我国货运商场十分巨大，约占到GDP的10%，仅我国公路货运商场就到达约9万亿元。“切入无人驾驭，是看到未来比乘用车商场更大的潜力。”

何晓飞还发布了飞步科技最中心的AI技能渠道，包含四个方面。一是环境感知技能；二是地图定位技能，由于切入货运商场，所以最重要的是公路高精度地图；三是规划操控，现在货运车用的都是国产零部件，在规划操控上要有自己的一套体系；四是AI芯片，飞步科技正在研制AI专用芯片，何晓飞表明，做无人驾驭除了有好的算法，还必须有好的核算能力，所以决议自己规划无人驾驭芯片。

据何晓飞泄漏，飞步科技在无人货运大将分四步走：

第一阶段要完结城际货运，比如从杭州库房到宁波库房的途径，何晓飞称飞步在2018年很快就会完结这个方针。

第二阶段方针是2019年完结市内货运，这一阶段首要触及市区路途生鲜等的配送。

第三阶段方针是2020年完结省际货运，比如从北京到上海，首要依托重卡完结，要点要处理充电加油的问题。

第四阶段方针是2022年完结通用无人驾驭。

何晓飞还泄漏了开发无人驾驭货车的四个关键技能应战：

第一个应战是货车结构松散，这就导致传感器的方位比较分散，货车在路上跑的时候零部件轰动十分大，需求对多传感器进行在线标定。

第二个应战是盲区大，货车车厢十分大，会遮挡激光雷达，所以要使用多传感器交融技能。

第三个应战是稳定性差，需求引进多方针优化决议计划。

第四个应战是机动性差，货车刹车间隔太长，算法呼应时刻要求很短，需求进行远间隔感知，精细化建模和操控。

何晓飞特别说到，做无人货车驾驭光是从算法上优化远远不够，还要专用芯片，缩短驾驭反应时刻。“一般人驾驭的反应速度是0.7秒，当前无人驾驭的反应时刻大概到达0.3-0.5秒，F-1赛车手的反应时刻是0.1秒，飞步科技软硬件结合一体规划反应时刻能够到达0.05秒，比根据通用芯片的无人驾驭技能缩短10倍。”何晓飞说到。

何晓飞还泄漏了团队在无人驾驭上的一个严重技能开展，飞步科技无人驾驭货车能够全天24小时行进，甚至在雨雪天气也能上路行进。何晓飞表明，飞步无人货车在晴天速度能够到达70km/h，雨天速度能够到达50km/h，雪天的速度能够到达20km/h。

飞步科技团队全部露脸，芯片人才尤其亮眼

何晓飞现在担任飞步科技开创人兼CEO，他曾担任浙江大学教授、博导，前滴滴出行高档副总裁、研究院开创院长、大数据部分担任人、无人驾驭项目开创担任人，是人工智能科研范畴和商业应用范畴的“双料”领军人物。

飞步科技的另一位联合开创人为曹宇。曹宇是大规模集成电路范畴的世界级专家，IEEE Fellow。

蔡登为飞步科技首席科学家，他也曾任职浙江大学，是人工智能、机器学习、核算机视觉世界级专家，国家优青。

前英特尔首席架构师Hang Nguyen担任飞步科技芯片架构界说，她是芯片架构国际尖端专家，在芯片职业有超越35年的经历。而体系芯片专家Victor Szeto担任飞步的体系芯片集成，曾是高通首席体系工程师、体系芯片集成及验证项目主管。

据何晓飞泄漏，飞步科技现在有几十个人，在杭州和美国都有办公室，美国团队由曹宇领导。

以下为何晓飞与曹宇承受网易智能等媒体采访实录：

图：飞步科技CEO何晓飞（左）与联合开创人曹宇（右）

问：为何从滴滴离任兴办飞步科技？

何晓飞：过去20年，我看到了一个又一个风口，一直在等待人工智能的再次迸发。在未来10年、20年，咱们期望结合交通范畴做一番事业，学了这么多年的常识终于派上用场。

问：为何挑选切入无人货运商场？

何晓飞：咱们切入无人驾驭，是看到未来更大的潜力。其实商用商场的无人驾驭应战是更大的。无人驾驭货车光靠算法是处理不了的，必须要有全体的处理计划，技能应战更高。无人驾驭虽然是从乘用车开端，但现在来看，商用车的商场规模其实更大。

问：为什么要做AI芯片？与英特尔、高通等企业的AI芯片比较有什么优势？

何晓飞：咱们假如用现有的算法来做无人驾驭，其实与其他家差别不大。可是，在高速公路上怎么缩短反应时刻，是一个很大的应战。怎样让你的算法算的更快，怎样在理论上优化算法，这个问题是十分重要。咱们的芯片，本年年底会完结流片。咱们期望最开端就有一个清晰的思路。

曹宇：从芯片的开展来看，深度学习架构仍是处于前期，现在没有专门针对无人驾驭的芯片。在无人车上用的要求更高，包含功耗、防震等等。咱们的芯片功耗5瓦，比一般芯片快100倍。

英特尔、高通在硬件方面有很深的堆集，可是在软件和算法，他们或许并不拿手。

问：飞步的优势是什么？

何晓飞：大数据、云核算正推进人工智能开展，曾经是商业形式的驱动，最近几年咱们看到单纯靠商业形式树立壁垒是很困难的工作，需求有更多的中心技能。

在无人驾驭开展的现阶段，算法自身的优化很重要。咱们将会供给人工智能整套的处理计划。

问：飞步科技的无人驾驭货车计划本钱怎么？能否彻底取代人类司机？

何晓飞：现在本钱包含传感器部分、核算渠道这两块比较大的本钱。未来假如传感器量产，而且用了咱们自己的芯片的话，本钱会十分低。

根据咱们的计划，轻卡节约1个司机，重卡能够节约2个司机。

问：飞步科技未来的商业形式是怎样的？

何晓飞：物流需求是很大的，可是咱们不出产车，不组成车队，不做重形式运营，定位技能公司。咱们不拿手运营，未来期望与物流公司、车队协作，发挥各自的优势。

问：无人驾驭货车现在上路是否遭到相关部分限制，未来是否需求路途改造？

何晓飞：关于上路，咱们现在正在活跃与当地相关部分进行协作。我认为，未来无人驾驭是车人合一的，路途改造是十分重要的，未来可能先从高速路途进行改造。路途改造后，无人驾驭车的定位会十分简单，特殊场景下的行进也会变得简单。

问：飞步科技的商场在国内仍是国外？

何晓飞：现在只做我国商场，不扫除做国外商场。

问：能否泄漏下现在的融资情况？

何晓飞：咱们成立于2017年7月，在后来的开展中，立异工场给予很大的支撑。我个人之前与开复教师有许多沟通，他在创业经历、未来规划上也给了咱们许多辅导。