当时，货运职业早已告别了以往的黄金时代，从前的香饽饽职业，现在变得寸步难行。现在职业面对多重窘境，车辆越来越多，运价却越来越低，各地处处限行限载，交警路政罚款不断，各种费用(违章、车辆检测费、稳妥等)五花八门。


　　芸芸种种，没当过司机，没跑过长途，哪能体会到其间的悲欢离合然而在这种情况下，近年来各重卡企业的销量却屡创纪录，成绩不降反升，那么，在运费如此低廉，职业如此困难的局势下，为什么还有这么多人在买车呢?

里面人出不来 外面人想进去

　　许多老司机，在这一职业干了几十年，他们想出去，但是出去谈何简单。假如放下方向盘，他们不知道去做什么。这部分司机，往往抱着在这一行持久干下去的计划，他们会持续购买新车或是二手的国4车国5车，然后替换手里的旧车。

　　一些新手没跑过车，没体会到开货车的艰苦。只看到货车人光鲜亮丽的一面，认为能赚大钱，所以盲目跟风买车。


入行门槛低

　　首先是买车变得越来越简单。随着国家鼓励创业，对车贷的约束也逐步放松。而一起各货车企业也降低了购买条件，只需要首付几万、十多万就可以把一辆三、四十万的货车开回家。而且上牌买稳妥，都有人包揽，方便快捷。

　　其次，买车简单，驾照也不算难考，简直没有太大门槛，让众多新人有时机进入这个职业。司机们经常用“少壮不读书，长大跑运送”戏弄自己，也从旁边面反映出当时货运职业进入门槛确实不高。


国家方针的影响

　　近年来，国家对重卡职业的方针不断完善，也越来越严厉。排放规范以两三年进步一个规范的速度不断晋级，这也导致车辆更新的节奏不断加速。更加严厉的治超方针，使得许多卡友卖掉不合规车辆换新车。

　　本年7月1日实施的轿运车新政就许多释放了轿运车商场需求。环保，治超以及筛选黄标车方针的推进下，让不少物流公司和个人买车换车，许多新车进入货运商场。


部分人仍然能挣钱

　　尽管货运商场行情不容乐观，但仍是有部分卡友仍然可以在这种情况下赚到钱。包括近两年的渣土车，需求量是相当大的。这部分人自己手里有资源，有稳定的货源，或着自己就是物流公司老板，为了多挣钱，挑选加大出资，多买车多挣钱。

　　当时，经济开展速度放缓，环保晋级也使得许多小企业封闭，货源趋紧。运价水平从2012年今后简直维持不变，本钱却不断上扬。在这种情况下货运职业即将面对着大洗牌。

　　假如你还想在这一行持续干下去，就要坚信自己可以在优胜劣汰的大环境中生存下去，相信未来能有更好的生存开展环境。“事上无难事，只怕有心人”。