各位嘉宾下午好，我分享的题目是新能源物流车在企业中的实践与应用，我今天分享的主要关键点关注新能源汽车方面。
    我们京东物流从2013年开始接触到了新能源汽车，我们在2013年当年也是购买了第一批新能源物流车，量不多，就几十台，真正规模化应用还是去年开始。一年多的时间里面，我们也和产业链上下游的合作伙伴做了大量的沟通和探索，在实际应用过程中也确实遇到了很多的问题，今天针对这一块做一个简单的分享。
    首先，我简单介绍一下京东物流，包括8大中国枢纽，30大全球供应链节点，多式联运，实现48小时中国通达全球，48小时各国本地支付。我们说一下跨境网络，京东物流在全球已经有近千条的国际运输线路，同时包括中欧卡车、跨境专列还有和四大行的战略合作，包括我们在东南亚也开始部署自建仓储的网络体系，这一切都是为了服务于我们企业的企业和愿景。
    京东物流的使命是降低社会物流成本，愿景是成为全球供应链基础设施服务商。因为现在中国的物流成本还是比较高的，因为中国的物流成本占到全国GDP的14.6%左右，而发达国家这个值一般是在8%左右，所以物流的效率有很大的提升空间。对于我们新能源来说，我们一直在使用新能源车，当然一方面是顺应国家能源结构调整的大趋势。当然也有企业的社会责任在里面，更主要的是基于企业的发展基于降本增效的目的，否则是不成立的。我觉得我们的使命和愿景的提法也是比较务实的。
    我们怎么实现这个目标呢？京东物流一直以来倡导3S物流，短链、共生、智能，我们从企业的物流变成物流的企业，短链是我们的核心竞争力，因为一个产品运到消费者手里，京东物流把搬运次数从6.8次降低到2.1次，我们从这个环节里面获取利润，而不是从生产制造里面获取利润，这是一种很朴素的价值观，这也是我们京东物流能够赖以生存的基石。
    智能包括无人化和智能化，包括我们一直地推的无人车、无人机、无人仓。
    共生包括三块，一体化服务，网络化协同和绿色可持续发展，我觉得共生方面我们今年又迈出一大步，我们协同生态各方成立了全球供应链网络GSSC，在这个基础上我们新能源这方面和我们已经有合作关系的合作伙伴成立了京东物流新能源产业共生联盟，接下来我们还会有项目和顶层设计的东西。
    共生是我们很看中的，什么是共生呢？如果单纯是甲乙方关系是买卖不是共生，共生是互相渗透，能够把彼此的价值最大化的发挥出来。京东物流的价值是什么？我觉得就是我们拥有全球唯一高效协同的六大物流网络。包括中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包。包括自营覆盖、物流设施、服务人员、跨境业务，这一块不展开说，因为现在很多我们的共生合作伙伴已经开始在京东物流的应用场景的针对自己的需求调研和示范性的落地，对我们双方都是有好处的，我们推动新能源车怎么使用，包括配套基础设施怎么搭建，包括我们标准的建立都是有很大帮助。
    下面我介绍一下我们京东新能源物流车的推广应用的情况，截止到目前，我们在全国7个大区覆盖了大件网、中小件网、冷链网、城配网、众包网。应用场景来说，比如说从仓到分拣中心这一段，就是常说的干支线，这一段对于纯电动车来说不太合适，因为它目前的技术条件和产品能力有所限制，但是这里面也不排除电电混合的轻燃料汽车，还有现在目前一直在传的甲醇汽车等等，可能还是有一些解决方案，从我们实际应用来看还是要划一个问号，也要具体来看。
    我们还有一块叫做摆渡，从城市的品类仓到分拣中心这一段，一般来说我们用的是中重型卡车，它的单程的运距大概在30公里以内，这是纯电动汽车的应用，因为它有点类似于公交车，一天往返多次。下一个是我们的反驳中心到配送站，我们叫做传站，因为它的单边距离是60公里以内，我们一天跑两三个轮次，还是比较合适的续航里程，如果在300公里以内还是比较理想，目前来看还是略有不足。
    最后一段就是我们比较熟悉的配送站和消费者的末端配送，这一块新能源车已经运用的比较普遍了，确实供应链车型还是比较合适。站在配送源的角度来说，无论是成本上还是便利性上，我们纯电动的车型和电动三轮车和电动两轮车相比是不是有优势？真不见得。在同等条件下，国家法规条件一样的情况下，末端配送可能还是要依靠国家政策推动。
    在车型库方面，我们还是基于市场上比较成熟的产品，比如说轻卡、VAN、微面、氢能源，还有定制车型这是我们特别关注的点，但是我个人觉得定制车型实际和时机特别重要，什么叫做时机呢？在产业政策和产品成熟度的平衡点，比如说市场成熟之后会更加好，我个人认为在明年下半年启动可能会比较合理。产品包括车辆的租赁和购买、充电合作，平台整合，还有我们依托与京东金融，金融和保险的产品还有定制车的方向。
    我下面说一下车辆选型和应用的思考，车辆选型有6个方面的考虑，第一个是整车控制成本，这个是非常重要的，但是我觉得用户不需要放太多精力，很简单，因为我们能够主导的空间有限，我觉得在这种市场相对成熟的产品里面选择一些性价比相对比较高的产品，做到这一步就比较好了。车辆消耗产品肯定强相关的就是电价。京东我们引进的充电桩都必须提供大功率用电，现在执行的比较好，绝大部分都会提供大功率用电。
    还有充电服务费，我觉得这个和充电量有很大关系，这里面可能还是要考虑规模效应。再说一下出勤率，有一个很大的因素就是故障率，现在故障率小毛病还是比较多的，另外一个更大的因素就是因为续航里程各充电基础设施的限制导致我们在新能源车和燃油车替换过程当中不能实现一比一的替换，这是出现最大的限制因素。
    另外一方面，装载能力，这个考验还是厂家和运营商的服务能力。
    车辆应用方面我罗列几条，第一是符合用户需求，够用就好，不是越大越好，越强越好，因为我们考虑更多的肯定是降本增效，如果要找到一个平衡点那就是符合用户需求。第二，满足技术与服务要求，续航里程够用，充电速度适用。第三，充电保障，这是我们特别看重的一块能力，我们需要一个车桩比，要有合理充电调度，包括怎么提升资源的利用率。最后一点，北方冬季应用，因为北方特别冷，现在也有电池加温已经有了，但是我觉得还需要一些更合理的更有效的解决方案，希望大家也关注一下。
    接下来我介绍一下我们京东充电桩方面做的工作，这是我今年的工作重点，从年初到现在我个人有50%以上的精力放在这上面，我们目前已经在全国40个多城市布局，充电网络覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场、终端站点。我们知道物流有集散地和冷藏和独特的站点，第二个物流车要考虑建行和实效，它跟其他车的分布特点肯定是不一样的。我们物流车本身对于充电线长度的要求，比如对电压等级的要求，对于限行路段的要求。怎么干呢？因为确实没有参考的东西，我们创新的制订了一系列的标准，纵向会以仓库、分拣中心、二级分拨、中转站作为一个维度。横向我们以车辆充电需求作为一个维度，最后我们确定一个金融式的还是分布式的，是集中充电的，还是大功率的，时间关系不展开说，如果有兴趣我们接下来私下交流。
    京东新能源车辆应用痛点分析，简单来说就是长、短、高、多、少，长就是充电时间长，这个大家已经关注到了，包括很多电池的技术，包括充电桩的功率也做了一个配套的提升。我觉得充电桩功率和技术没有多大的关系。
    第二个续航里程短，在稳步提升，从去年开始到现在一直在稳步提升，现在肯定还不够。怎么考虑这个问题呢？我列了三点，我觉得怎么考虑平衡补贴标准和电池配比一切，还有怎么平衡载重和电池配比的关系，燃烧电池与增程式技术发展和合理利用。
    第三个成本高，确实比较高，这里面有四方面的关系，成本和效率的关系，成本和技术的关系，成本和管理的关系，成本和政策的关系。我觉得我们也不要一提到成本就一定要苛责补贴，主机厂应该怎么怎么样，我们应该从自己考虑一下，我们的线路是不是有优化的空间，充电的调度是不是有优化空间，我们有很多事需要做，如果做好了以后还是有很大的提升空间的。
    第四，寿命短、故障多，现在大家都是在适应补贴去做产品，也导致现在三元电池的材料配置是很突显的问题了。第二点，产品应该适应补贴还是应该适应市场需求？怎么解决大家还是应该一起想想办法。
    最后一点充电基础设施不完善，我觉得它是一个阶段性问题，真的不是什么问题，包括现在京东这样的物流企业，很多大型的物流企业已经开始考虑到这个问题，而且随着产业的完善这个问题会迎刃而解的。我单独把成本列了一下，为什么？因为所有的痛点最后还是还原到影响成本，成本影响因素有什么？有购车、租车成本，充电成本、路权成本、管理成本、回购成本等等，每一块有很大的优化空间和想象空间，甚至某些领域我觉得可以单独成为一个产业。
    我再补充一点，新能源物流车从导入期到成长期的过渡阶段，我们应该关注什么？现在很多人都在关注补贴，看一下明年2019年是不是就没有了，或者到2020年，我觉得补贴有很多种形式，比如说可以补贴到供给侧也可以补贴到需求侧，补贴到供给侧刺激的是生产制造，补贴到需求侧刺激的是消费，无论它以什么形式出现，它还是给我们一个内力的缓冲期。如果在这个缓冲期之内没有练内功，练的只是招式，一旦补贴没有了，招式就被破解了。我们所有的伙伴们怎么加快脚步实现技术的转型和技术升级。
    下面我介绍一下平台，刚才提到我们京东物流对外赋能一个重要的方向就是技术引领，如何引领呢？1+4的平台，1是指物流开放平台，这是一个对外的窗口。4包括物流和AI相结合的智慧物流平台，物流和GIS相结合的智库物流平台，和物流和ioT结合的智联物流平台，还有物流和区块链相结合的智链物流平台，智慧物流平台这里面主要是在仓的领域，可能有智慧财产网络规划这一块。智途主要侧重于运，包括精准投递、陆游的规划、路径的规划等等。智联就是物流和物联网怎么结合，智链就是依托与区块链的特点，区块链的分布式账目以及它的多中心化，还有它的增强信任，如果大家感兴趣我们可以聊一下。
    这是我们对新能源方面做的事，三个大的平台，一个是车辆运营管理平台，充电网络管理平台，云综合调配系统平台。第一块是大屏综合展示载体TMS可视化监控及报表管理，第二块是充电跟管理相关的东西。第三块我们怎么致力于打造车货综合一体化的平台，我相信这个大家会感兴趣。
    说一下我们新能源车的计划，前期是我们的战略规划，我们两年内将所有的车辆全部替换为新能源车辆，我觉得到2020年问题不大。第二块，三年内通过补贴激励补贴的方式，帮助我们所有的三方合作伙伴把新能源车替代掉，我觉得这个靠我们自己努力还不够，还要看产业的政策和成熟度等等。
    城市计划方面，我们现在已经在全国的40个城市已经投入使用了，接下来这一块工作还会持续工作，我们还会参与到国家层级的地方层级的标准和规划的建立，还有我们产业生态新型能源包括光伏、风能还有充电新能源车怎么样形成一体化的尝试。
    综上，希望京东物流能够尽绵薄之力推动物流产业往前发展，关键是给我们自己带来更多的实惠和价值，谢谢大家！