尊敬的各位领导、专家，各位同行，大家上午好，很荣幸在这里跟大家分享一下。
 
公转铁这是国家提出来的，因为北京污染很严重，现在变成国家战略了，从国务院到北京市有关部委、委办推动的力度非常大，出台了相关的文件。
    公转铁这一块我谈一下我的体会和我们实践当中遇到的一些问题，公转铁我们是和北京铁路局一块来共同实践的一件事，在北京市政府，特别是建委、交委的领导和指导下，在铁路局大力支持下，我们开通了京城线、京通线、京沈线、京沙线等几条线路。目前运输能力已经达到每天2天三列。还有平谷、怀柔、丰台西等站点。这些接驳站存在的问题就是：北京过去不是以货运为主要的，所以接驳能力有点差。
    我从公转铁这个设备上提一些粗浅的看法和建议。
    一、公转铁他从矿山这个地方，通过汽车运到发站，现在汽车把货拉到站场，然后用装载机装到集装箱上，然后用铁路运输到到站，把集装箱转到汽车驳驳运输上，然后运到用货厂家，主要是这个流程。关键问题是，这个事情过去没人这么做过，设备配套问题突出，比如说集装箱这一块现在是35吨20英尺集装箱，高度3米，因为汽车都是特制的，把集装箱装上以后可以自卸的。现在集装箱都是4米左右，通行就是很大的问题。所以对设备提出一个要求，就是集装箱要做专用集装箱，这个集装箱控制在2米以内，大部分桥梁都可以通过。如果一个路一个桥梁过不去，这个货就送不了。所以这个请各位领导和专家研讨一下，把这个东西要突破一下。
    再一个就是汽车方面，政府要求用电动车，电动车现在有一个问题，我们只能买车头，后面再做一个拖挂，一个是浪费，一个是车太长了，这个主要是因为超重和超载引起的，现在这个可以在底盘上做。这个标准还没有，所以不经济。这个对使用带来很多限制和不方便，另外成本比较高，这一块也请领导考虑一下。
   我主要说这么两点。谢谢各位。