申通快递设施规划&设备管理部总经理  

陈波--《数字运营 精细管理》

（以下内容来源大会速记）

 

陈波：我主题是精细管理数字运营，今天过来两个点，第一个是跟大家讲讲申通现在气色比较明显，跟大家汇报一下我们的成绩。第一个大概说一下我们怎么做的，还有哪些做的不好，希望大家帮帮我，想想点子。这是这两三年的主题，这两三年主题，数字运营，精细管理，有系统的单量，团队建设，今天重点是这个数字运营精细管理。

这是成绩市占率提升的还可以，同比增速33%。这是我自己主要管的板块，三年基建投入一百亿，对外释放的是这个信号。后面三年还有，不在这100亿，还有几十亿。这是今年投的项目，43个项目，这是这些红红绿绿的是我们项目的点，这个是场地的图片，这个是今天的主题，说到这里，我是按照车、人、设备这个顺序来的，因为什么？因为车是最大的头百分之六七十。我们现在所有的车辆都做到百分之百可控了，司机的行为监控，打电话、打哈欠等等都可以拍到。降低了40%，事故的费率降低了12%。主要是我们左三角这个图，从车的驾驶室的，也有一个系统会做一些算法。TEBS2：50：00电子锁，人的身份分析，车厢里面还有温湿度传感器，还有看盲区的，个别的案例有一些人在车里面直接装错了，有盲区的监控。通过LT的硬件，通过路由和车辆管理系统，运营的监控和安全的监控。这是车的。

人的，我们现在可以做到所有的中心都能下沉到班组了，我们的人效按分拨，按组是什么情况。是跟着货量匹配，因为周一到周二的货量是不同的，我们的人效跟这个是不是匹配的。我们每周都有一个团队专门监控这个，达到我们用人精细的目的。因为用人现在是20%几，人怎么样再提高？下一步就是到跟自动化设备的结合。现在自动化设备虽然前面讲，投资也投了一年二三十个亿，相比人它的成本还是低的，我们自己做了一些研究。这个是我们自己做的。

第一个是超高速交叉带，这个交叉带每秒的速度跑到三米，现在行业主流是2.2，极个别的跑到2.5，今天主要跟车相关得多一些。跟自动化设备少一点，行业里面我们每天快递80%到90%是三公斤以内的空间，其中又有90%是这个东西分拣。每天大概有70%的快件是这个来分拣，每天多少？绝大部分都是用这个来分拣的。我们的效率能够稍微提高一点点，我就能节省很多人。下面这个部分是关于设备的标准，细节很多，随便放两张图，今年搬迁了19个大型分拨。有40多个场地，但是我所有的搬迁几乎都是无感的，为什么？我们搬迁特别怕搬过去人出问题，设备出问题，质量爆掉了，客户大量的投诉。

今年是我在快递做了十几年，都是做这个规划的。今年是搬迁做得最大的一年，一点问题都没有，就在于我们标准的做的特别细。搬过去之后没有破损，没有错分，几乎没有投诉。这个也是跟着大方向走了，行业老早开始投设备了。我们来了之后，申通已经有了二三十亿的设备，我们还要接着投，从这个时间线开始，我有来类设备要处理。未来我把所有的设备接到线上化，那个时候投的设备每一条皮带线有变频器，2：54：10但是我们没有把开或者关，如果要做到全部线上化的管理，需要把它的实时的功率的信息，电压、电流、频率都接上来。它是不是出了故障，是不是可能要出故障，什么时候提醒人去介入。每个地方实时都有人在根本做不到，如果一条主线出了问题，明显已经卡爆了，但是人不在，可能一修两三个小时就过去了，比如凌晨六点是一个频次了，可能我这个故障解决不了。

可能修好了，对面的车开过来之后，在分拨中心卸不了。因为皮带线堵了，要到第二天才能解决。故障做到实时可控，对客户的体验是非常关键的，我们两类，一类是老设备怎么搞呢？最开始的想法是物联网有个叫NBLT的，它的通讯频率不是特别高。但是它的覆盖面比较广，我们本来想用这种方式，后来跟我们联投、移动去谈还有电信，我们发现普通的4G成本差不多，得益于我们国内的基建做得还不错。我们就用普通的4G把变频器上，变频器上有，通过蜂窝网络直接上传到总部。接线的成本很高，用这种无线的方式比较低，我全部搞完只花了900万，这个系统就完善了。

还有第二个把设备接上来以后，还可以顺带做一件事情，什么呢？现在节能是主题。见天旺季的时候，大家知道很多分拨中心，侵夺地方都停电，控的特别严。我们成都连续好多天，分拨中心全部都是发电机带的。所以未来我要把节能当作重点的方向。怎么做呢？我知道密实每刻他的功率如何，因为我的货量不均匀，2：57：20这是出，整个快递行业几乎都是这样的。

在货量少的时候判断出来，等到货量多了之后我再跑快一点，我就可以做到货量少用电少一点，比方说电滚筒现在也在主推，效果还是非常明显的。一个分拨中心一天下来大概功率有几千，大的中心幼六七千千瓦，小的也有一两千，这个搞下来一年全部所有的分拨下来我能省好多钱。这是我的一张大图，从收货到派件，前面漏了一点，关于数字化还有一个动作，那个板块忘了放进来。及绝大部分设备分拣都是用交叉带分拣的，从快件上交叉带到在分拣过程中，到最后落格的过程中我们都做了。很多分拨中心供件，快件的姿态是有区别的。比如这个快件有没有按正常的角度，距离往上放，如果放的不对，我就给做一套打分。谁供的好，谁供的差，几号供件台，这个搞下来今年整个供件的错分也降了很多。

第二假设已经供去了，确实已经上错了？怎么办呢？我们加一个摄像头我们拍一下，跑得远了，如果跑得偏了，我就自动矫正一下，小车再回一下。如果上了两个小时在中间。等到下班之后再去处理，这是在。我把快件丢到，有可能会出一些问题。这个也有一些动作，监控还比较全的。几乎每个位置都有，再跟我电滚筒。我就主动去做一个报表给分拨中心做提醒。比如说事后分析那个网点，，这个是关于交叉带的动作。

未来申通还会继续投资，保证申通产能没有问题，但是数字化还会加强，打造更精细化的管理，，也有一些自动化公司，我一直有一个特别难解的难题。就是装卸怎么解。像交叉带供件，但是装卸一直是，人的工作强度也是最大的工作。但是现在的年轻人越来越难伺候了，我们的成本越搞越高，我也愿意多投一些钱解决这个问题。把这个车搞一个液压，也不是一个很理想的解法。